AUTOSPORT Archives — Japan's 100 Famous Races, Vol. 63: '96 Suzuka GT300km

スのマクラーレ）主張しおりの イヤツ参戦ていマクラーレンの全戦 全勝しょうし、つGT選 手権自体が終わつていたかもしれませんよね

レF1が全日本GT選手権 ーした1996年、私は自動車雑誌CAR GRAPHICの集部と服部尚貴

の連コ担当し。つり、マ レンF1の戦い振りはごく間近で見ていたのだが 当時の私はの意義位置けが完全には消化 きいかつたう思う。言い換えれば、ま 石混淆た黎明期GT選手権に、レ一 一直系技術が投入マーレ F1が参戦すこ意味、れよ国内レ ス影が及ぶのかだ把握し切て いかつたのだ。

私が聞たつたのも、まさにその点だった。当

時のGT選手の平均的マシマーレF1 の間はパフォーマンスの点で大きツプ 存在し。、本来ボ大 異マシを同じ土戦わせは、何かの ハキヤツプが必要とうこをマ レF1は端的教えて<た。つまり、い SUPERGT根幹の-意味、 最初わかりやすい形で示してれたがマラ レF1だつたのであ。

けれども、まあればボヤ見えてくも

のがある。仮説めいたものも立てれる。そこで、 服部と15年ぶマーレ参戦て 語るかで、自説が間違つていいかどうか確認し てることにした。ちに、服部さは現役 離れもドラビスダド・オザー 一SUPERGT運関わ。

マレFハ

の設定も妙。ラルフ・シユーマツ組 で参戦した服部さんは、こ年、6戦3勝3夕 イでシ一ズンを終えた。つまり、優勝か、タイ アか。ギリギリのところまで攻め走れば勝が 少スばち追込まれ る。そんマシンの特性がこのリザルト浮か び上がつて。 ノ一マと同じ足回りしたかね。見た目ほと いいマじありませたよ。、 あの年はまレ一ス用空力バ一ツが本格的は投 入し、ボツスもパ だた。走りにかつのは実です。重量パ スの関係振り子い動きをすマ か、流れ始めと手追えませんでしたよ。 第5管生は服部ピツ口一ドの スピ!その後、追い上げ優勝を果たしいが マラーレF1のパォーマスの高 さいにくさを示す好例といえ。

まず、私がいちばん戸惑つたのが200gもの

イウイ標準仕様のマラーレF お100bhpも出力抑工 ストリ夕ーの着だ。カ一ボモノ とミドシプレウトマーレが フロトエヅ積スーボの日本 車よりフーマスがは当然、想 像で。けれとも、そもそもレ一スというのは 同じ最低重量でうの基本はい？出力に したて、レース仕様のほがチューニングされ ハイパワーになるのであればわかがロ一ドカ一 よりしろ出力が低いという話は聞いたことがか つ。「性能をえる」という理屈は頭でわつても、 それのレ一スの常識とあまりかけ離れてて、 感觉的受付けかつ。 ドライバ一の立場でいえばあんエイトを 積のはイヤ、リス夕一納得 いきませんしたよ。って、やばり少しで楽 に勝ちたいじいすか。服部さ、マク レF1課せた性能調整は疑問感じ いたようだ。「でも、こうした措置しに、イギリ

そのほ、マシのカラー美仕上げ

たり、F1チ一を意識“見せピツト作り しのは和道督の功績あり、は現在 のSUPERGT受け継がよ思。 “黑船来マーレF1のGT 選手権参戰。足跡は、“開国”SUPER GTのいた所に見いだすことができのだ。

その後の国内レース界にー石を投じたチーム・ラークの仕儀

大谷達也

Tatsuva OTANI

1961年9月2日·神奈川出身，自車誌 カ一グラフイッ集部入社。同誌副編集 長経て、現在は自車全般、モ一夕一ボ 関フリのタ、集者、訳 し活躍。日本モ一スポ記者会会員

opimmou.

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