Rev Speed — March 2007

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234 available scans from Rev Speed — March 2007, in rtl reading order. Original scans with searchable Japanese OCR; English translation pending. Drafts have not received exhaustive image proofreading; unreadable source remains recorded in the archival data.

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Page 163 — Japanese OCR · English pending

18.

スとマツチングしてないと弊害 も起きるたとえばシヨト ストロク化したサスで、柔ら かいバネを入れてスタビを硬 くするとコナリングで片方 のサスが沈もうとするとそれを 抑制するのはいいんだけど、反 対側の足が持ち上げられた状態 になてしまい伸び側のスト ロクが足りなくなる。つまり、 犬がケンケンしているような、 インリフトした状態に陥りやす いとくに柔らかいバネを入れ たブラケツト式の車高調で極 端に車高を落として足を短くし た状態に硬いスタビを使うとイ ンリフトしやすくなってしまう から気を付けないといけない。 結局スタビはあくまでもサ スのバランスをとるためのスパ イスみたいなものなんだバネ とダンパでマツチングが取れ ていればスタビはノマルの ままでもいいセツテイングは とれたけどフロントのスタビ をちよっと硬くして初期のステ アリングレスポンスを良くした いとかもうひと味欲しい場合 に使う度を超すと味そのもの を崩してしまうこともあるから 気を付けよう。 そうそう、ボクらが乗ってい るレシングカにも当然スタ

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ビは付いてい る。ただし、運 転席にあるレバ をいじること で硬さを変えら れる「調整式」 なんだもちろ ん走行前のレ シングカは、 調整できるとこ ろが普通のクル マよりもたくさ んあるんだけれ ど走行中にドライバが運転 しながら調整できるのは、この スタビとブレーキの前後バラン スだけだから「速く走るために 重要なパツだて認識する ようになったんだ では、どうして調整機構が必 要なのかと言うとレスの前 半はタイヤのグリップが高い し、燃料も満タンで車重も重い からスタビは張りめレトが 高い状態）でいいんだどレ ス中盤あたりになてくる とタイヤのグリプが落ちて くるしガソリンが減てクル マも軽くなるから、スタビがそ のままでは荷重が乗せにくく アンダステアやオバステ アが出てくる。そこでもと 荷重を掛けられるように、スタ

Captions and page details
2.

こだわりのパーツ選びでドラテクを進化させてきた天オドライバー

1.

バーツ選択眼

3.

パーツ選

4.

グリッ・ドリフ卜共にトツクラスの腕を持つ谷ロ信輝 27歳のときに広島から上京し、一気に駆け上れた実力の裏側には “こだわりのパーツ選び”によって培われたドラテクがあるという 前回は車高調を選ぶ際のポイントを教えてもらったが 今回はさらに突つ込んでスビライザーについて これを読んで速さの秘訣となる谷口流のパ一ツ選びを学ぼう

5.

28ETII0E

7.

ERTF

6.

ECLIPS

10.

スタビライザーの選び方

9.

8

8.

vol.

15.

motor sportsca

14.

HKS

11.

「ただ硬ければ良し」ではない

12.

ベストバランスをつくれるかが重要

13.

みんなは足まわりを構成する パツのひとつスタビライザ 以下スタビは知てるよ ね?これは左右のサスペンシ ヨンをつなぐ棒状の部品で口 ナリングで片方のサスが沈む と、ねじられた状態となて、 その反力でロールを抑制してく れるパツだからサスが両 輪とも上下にストロークするよ うな段差越えでは変化がなく コーナリングして始めて活躍す る普段の街乗りでは乗り心地 が良くてカブではロル量 を抑えて安定させられるという 実にありがたいパツでしよ。 ただしメリツトばかりかと いうとそうじゃないスタビ ばかりを硬くしてしまってサ

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谷口信辉

17.

たにぐちのぶてる。1971年5月18日生。身長184.4cm・体重6kg。 広島の峠が産んだレーシングドライバー。2006年はGT300クラス で優勝1回、準優勝2回と輝かしい成績を残した(シり一ズ3位獲 得!!)。プライベートではS15と180SXを所有する「シルビアマニア」 としても有名。オフイシヤルサイト→http://www.noonebetter.co.jp

20.

ビをソフト方向に変更してい く。もちろん夕イヤと路面の バランスだから、必ずしもソフ トにするワケじやないけど基 本的な考え方はこんな感じ。 そういえば市販品のスタビに も調整式機構を持った商品があ るのて知ってた?本当にビ ツクリだよでもね走行会や イベント会場でも言てるけ ど、調整機構を持ったパツは 付けて終わりじない逆に付 けたときがスタトでそこか ら一番おいしいポイントを見つ け出せたらゴルしたと言え る。でもさクルマはタイヤが たれたりガソリンが減たり ……常に状態が変化する要は ベストな状態が持続しないから 大変なんだよね。

22.

サスに働く力

21.

スタビにより

23.

ストリートではメリツトが大きいぞ 車高調の設定がないような車種だと、スビを入れることでバネ レ一トを上げた状態となるし、街乗りだといいと思う。乗り心地 良く、コーナリング時はシヤキツとするし。車高調がわんさと売 つているような車種ら、やり過ぎに注意したいところ。レト が高ければ良いというわけではないからね。できれば調整式のス タビライザ一があれば最高だよ。ベストなセツテイングできる。 ちなみに、HKSのエボ（CT230R）もスタビ自体はノ一マルのま まだよ。バネとダンパーでバランスがとれてるからね

24.

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