Rev Speed — March 2007

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234 available scans from Rev Speed — March 2007, in rtl reading order. Original scans with searchable Japanese OCR; English translation pending. Drafts have not received exhaustive image proofreading; unreadable source remains recorded in the archival data.

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Page 207 — Japanese OCR · English pending

Captions and page details
5.

Text/HiroshiShomatsumoto（OfficeMarumoo-R)

4.

走りを楽しむにポーツサスペンショソがある サスペソシソマスターに学ぶ

3.

Photos/Ryota-RAW432

2.

複筒式

1.

单筒式

6.

ステージ別セツテイング術

9.

マシソコントロールがしやすいアシとは？

8.

ドリフト編

7.

第5回 D1GPや各種ドリトイベントなど、今やグリツプ走行以上の人気を見せるドリフト しかし、いざ自分でドリを行うとなると見た目以上の難しさに戸惑うこともある そこで、今回はドリフ走行に適したコントロ一ルレやすいアシについて伺つてみた

11.

TTEIN

10.

二筒流

15.

84小

14.

A.0M

12.

ドリフトをするなら 全長調整を選びたい ドリフトの醍醐味は何といっても 華麗なマシンコントロルにある°D 1人気の影響もあって、ドリフトイベ ントにタゲツトを絞ったハド派か ら、街乗りをメインとするストリ ト派まで、多くのユザから支 持され、それぞれに合った楽しみ方 が浸透しているジャンルでもある。 羽野サンによるとハド&ライ トを問わずドリフト仕様の足まわり は「しなやかでハネないアシ」が理 想。つまり、いかなる状況でもドリ フトアングルを乱すことなく、終始 同じリズムでマシンをコントロール するため、「いかに接地感を保つか」 がポイントになる。またハイスピ ド化が進む近年のドリフトシーン

13.

d beobone

16.

では、スライドさせるだけでなく 「いかにグリップをコントロルする か」が重要視される傾向にあり十 分なストロクを確保し常に接地 感を保っておく必要があるのだ。 一方、ドリフトスタイルを追求す ると、極端なロダウンが欠かせな いのも事実。そこでオトライフ羽 野では「少なくとも全長調整機構を

17.

を下げた状態でも十分なストローク を確保することができる」と考えて いる。ただしサキット志向が強 いユザであればボデ加工に よって干渉を防ぐこともできるが、 タウンユースとの両立を望む場合は 走行中のタイヤロックにつながる危 険もあるためタイヤハウスとタイ ヤが干渉しない車高を見つけ出さな ければならない。

18.

Marl

19.

た車高調を選んでおけば、車高

21.

タイヤや路面との相性を

20.

考えセ

22.

街乗りに影響を与えない車高設定 ボデヘの大幅な加エが可能になるサキツト専用車両なら ともかく、タウンユスとの併用を目指すならタイヤハウ スと干渉しない車高を見つけ出すことが何よりも前提となる

23.

調整幅の拡大と強度アツプも必須 車高調以外にドリフト仕様で必要となるパーツとして は、フロントテンョロツド、強化タイロッド、リ アキャンバーアーム、トーアームなどが挙げられる

24.

コントロール性左右するタヤ選び コーナーの進入から華麗なドリフトアングル をキメるには、ノーズコントロールを重視し たイヤ選びが不可欠。グリッとコントロ ール性とのバランスが重要になってくるのだ

26.

車高調は全長調整式を選びたい

25.

ドリフト仕様の足まわりを作るうえで、全長調整式車高 を選ぶメリットはかなり大きい。プリロードを変化させ ることなく車高を下げられるため、調整幅が広がるのだ

27.

TTEIN

29.

DRIFY

30.

テインがオススメするドリフト用サスペンション

28.

取材协力

31.

TIREAWHE

32.

SUPER DRIFTも装着できるEDFCとは？ 『スーパードリフト』をはじめ、テインの主要なスポーツ ダンパーにオプションアイテムとして用意されているのが このEDFC』。各ダンパーに超小型ステツピグモー 一を装着することによって、車内から瞬時に減衰力変更 することができる。これまでのようにボンネツトを開け、 いちいちクルマを降りていく煩わしさがなくなったのだ。

33.

オ一トラハノ店長 羽野慎一サン

35.

ス一パードリフ トには、もとも と16段階の減衰 力調整機構が備わ つていが、EDF Cを追加すこと で、前後れれ 32段の切り替え

34.

オ一トライフハノ 滋賀県野洲郡野洲町野洲1463-1 TEL077-587-4870 http://www.biwako.ne.jp/alhano/ ドリフト仕様の足まわりでは、「フロントは とにか<スム一ズにノ一ズが入リ、リアは常 に一定のグリップフィールが保てるセツティ ングが理想と話羽野店長。特にラバ 一のテクニックとスピードレンヅが上がって くると、スライドしながらもしつかとト クションをかけることが重要になうだ

36.

SIDE WAYMASTER SUPER DRIFT ドリフトイベントでも通用するスポーツ性と、街乗 りで不快感を与えない日常を両立させるために開発 された『スーパードリフト』。ローダウン時のバン プストロークを十分に確保することで唐突な突き上 げを緩和し、コントロール性を向上。全長調整機構 や16段の減衰力調整など、機能性も充実している

37.

が可能になる

39.

■全国のテマス夕一シプ情報は→http://www.tein.co.jp/mastershop.html

38.

207 テTEL045-810-5501http://www.tei.co.jp/