AUTOSPORT No. 893 — November 21, 2002
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71 available scans from AUTOSPORT No. 893 — November 21, 2002, in rtl reading order. Original scans with searchable Japanese OCR; English translation pending. Drafts have not received exhaustive image proofreading; unreadable source remains recorded in the archival data.Completeness against a physical copy and any omitted inserts have not been independently verified. Preserve original printed publisher, author, photographer and contributor credits; Jay’s Archive is the scan source.
Page 27 — Japanese OCR · English pending
全域制御を目指して突き進む 2002年をわてみれば F2002が歴史残快進撃。他 につけ入る隙ところか、ゆとりさえ持 シンを巻してしま。ラ のあまりの速に、来年らハデ キツブ制しうかな乱 な意見さえ語られほである。 このフエラ-リの速は一体こから きたものなのだろうか。 もちろフリデザンスッ に魔法使いがいるわけじないだろう もともロリ-・ハンに黒り帽 子と黒マントを着ホを持せ らそのま次期ハリ-ポツ-映画に 主演できそうな気もするが失礼) フラーリの速さはエアロダイナミク スやサスペンション車体やハイテクな すべてのエリアで底し開発、時 間もお金も惜しみなく使て行ない の部分も出せずにハイエンドで見事に 和し驚<トバンスら きたものなのだ。 とは言え安協点異常高く、各部で 革新的スが投入されいるのだ が、特ツクは革新的 と言わ、かな未来的な技応用さ れているという。 昨年までのそし今のフ ラリ以外のマシンはグリットク ションなどからの操縦性の向上を、ロ ント部分のエアロダイナミクスやサスペ ンションで求めてき。しかしF200 2ではいきなりりヤ部分であらゆる可能 性を追求し。特ツ ステムは革新的であシトデな の内部機構で操性の向上と姿勢制御 へと進んでいたのだ。 現在のF-マシンではTCSやLCS 差動制御などがんアクテイブ化 れてきているが、F2002では単純な
Captions and page details
H.Orihara
横Gお前後G角バ メータ一に、さらにGPS 密位置情加、元 演算、力配分姿 制御している可能性が高い。
この差異つまりヨ一角 センシングしているのでは?
マンの進行方向
ノーズの向き
1.デイフレンシル編 明らかに姿勢変化が不自然 アクティブLSDはGPSで制御？
現在のF1では電子制御が許されい て、油圧や磁気を利用したテクン トロルがあらゆる部分行わい る。もちろF2002がその最先端を 行ていて特ヤックスには新 的な秘密がい言 はフエラー側も認めいる
舵角一定の理想の コーナリング。これは ミハエルのテクニツク だけによるものではない!?
その革新性のひ とつはシフトシス テムであり、ギヤ チェンジ時のロス タイムを微底して 削、シ卜間の つながりがスム スでほとんどシフ トショックのない 構投入て
いる
さにデフシス テムには新な制 御機構組み込ま れているという。 それはアクティ ントル と言われるものだ。 このシステムはW Rカ-など4輪駆
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