AUTOSPORT No. 893 — November 21, 2002

全長短縮によるシトの 衝撃吸収力低下を 二重構造にしてカバー?

フフイナヤー

シフトドム

シンタルクフンチ

2+ト

F2002

F2002ヤボツクスはそのエク ステリアにもかな革新的なデザンが 施れている。 例えば小型化をめしたの・ トンネの容積を広サイドポツドの り込みをよ大取て部のエ スビドを上げめだが、そ小型 化のにシングの断面積はて 小さくな。ヤツは スペンションのベがマウントされる 、かの強度.剛性確保 ければなないので、完全一体型の」 シングをニユム・ング で製作しているのだこれよ肉厚 減しなも強度.剛性·耐熱性

向上せ量化実現 部はシツゾ-が埋込 れトンネがのトネ壁が ハルヘッドとな剛性ッに貢献 している。 F2002のコンセトは底し重 心の低位置化ラの圧 倒的な向上のヤツス 機構やその重量配分まで気配に怠り がない く、前後長が短くできている。本来 なエンヤスのにはべ ルハウジングと言われる空がありク ツ構含油圧装置が押し込 まれているのだがF2002はこの

このギヤボツクスは今までにな

メイドシトが2軸構造 であるのが見える。またその突出量 が少いことから、本来エンジンと ミッションの間に存在するベルウ ジングがないのが分かる。

H.Oriharo

動力を伝えイントシト(メ) ンドライブシフト)を見ると大径のシ フトの中にもうー本小径シフトがあ るのだ。現実的に見ればアウタ-側はり ハス油圧ポンプなの駆動用と考え られるのだが、疑えばツインクラが 考えられないわけではないのだ。 ツインクラツチを探用するにはいく かのハドルがる。クラツの摩が 不安定で、ふたつのクラツチ間の作動ス

パンに微妙なラグができてしまうこと スリッブ状態を交互に行なうので、ク ツ板の摩耗が早いのだ。 ビスカスカッリング似何らかの 油圧クラツならば摩耗の心配はなく 油圧を電子制御すれば可能のはずだが 今のとこ通常のカーボンクラツチと同 じ許容量とレスンスを持せるには巨 大機構てまい、現味め て低そうだ。

A.Sokura

内部の細シト伝えが 後部まで貫通していて、大径のアウ 一側のシトの後部でスランど で2本のシトが結ばれエ ジンからのアウトブットはの細いシ フトで後部へ伝えられそこからアウ 一側のシト回転を伝つり 動力伝達は後部ら-してわ けだれでンナシトは長で きその長さぶ途中でずじ トシン-とて働を持ち衝 撃をここ吸収でるので実はこ 答えなのかもい。もちこツ インシフトが個別のシトとしてツ インクツチを持つとも考える のだが、どちしもその結論は到底 教えてはもらえそうもない

が<行失油圧機等 ヤエドめられている。夕二ユーム・キヤスイ の一は、さらに軽量予選用まで存在だ。

シフトスピードの一化ではギヤ間

それにこれまのセオ一トマ

のシフ卜機構は多<の場合通常の スンバをムーハ言わ のロ一方式 われいが、最近は口一夕一

ステムもあのだ。これはホ一ド ツクリグのでは、ド グの外周り、の平 ホ一ブレ一ド差込う 方法。レドの一

縮めこもひつの手あ 言、これのヤ スの前後長の短にもつ。 在一般的ッ 一のの中 差し込、このの 壁ドク押移動、 のドクヤレシオの ドツクをみあわせて、ギヤ 一方式が探れいる

使わ始、F2002 のシトムープメントはこ のロ一一型使わ

シの高速化がこれかの主題

い。このバルブの利点は小型である こ作が回転のでシフトドラ の回転直接的使。こ ロ一一一一は らの主流とだろう。

のが、これにすとホ一クの厚み れ、 つけることか可能のだ。既レ ホ一クを使うチ一ムもる聞 確認はれいい。

かしここ新しい考えの一シ

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