AUTOSPORT No. 893 — November 21, 2002

F2002のギヤボックスシステムは 小さく軽いだけではなくそのシフトス ビードを上げる新機構が投入さている と言う。はこの「シフトスピドを上 げる」とはどういうことなのだろうか。 現在のF1ではツスは7速 が標準だ。つまり1速から7速まで上げ るためには6回のシフトアツが必要な のだ。もちろんこれはオ-トマチックシ フトがやってくれるのだが、シフトする 時には一ギヤがニユトルつま 噛み合てな瞬間が存在する。これ を時間にすれば1/100秒単位 1ラップで3040回はシフトされるので ラッブごとに10分の314秒はシト 空間ができこの瞬間には動が掛か ていないことにる。0ラブのレス なばこれが積み重なて数秒の違いと なるのだ。予選なら1/1000秒で順 位が代わりレースは1/10秒でもリザ ルトが変わるのだからこの無駆動時間 は可能な限り消減させたい部分なのだ。 シフトスビ-ドを上げる方法のひとつ はシフトつまヤをませるのとり リスる動きのスビ-ドを上げること。 つまりドックリングのガイドフォークの 作動速度を上げればよいのだが、これは

アクチユエ--にか油圧を上げな ければならない。シフト用の油圧は ンダードでもかなり高いのでこれはい ろいろなトラブルの元になりかねない。 次に考えられる方法はとギヤの間 隔を極端縮め、フクとドツクリン グの運動距離を縮めることだ。こうすれ 移動量の減ぶスドが上がる がこれもドツクリングの歯などにかか る力を考えるとそう薄くすることはでき ず、フォ-クの形も今までどおりでは薄 くするには限界がある。 さらにニユートルな時間をなくす ジカルな方法もあるのだ。これはルノ が実験製作したダブルクラツチ機構だ。 1・3・5・7速と2・4・6速が別々 のシフトを持ちそれぞれのシト にクラツチが付きクラッチの接触と開 放が正反対同時行なわる機構だ。 これだと常に2種類のギヤがでいる ので、クラツチ作動時にニュトラルが 全く存在しないことになる。 フェラーリがこれらのどれかの方法を ている可能性は大きい。このン クラッチシステを疑わせる証拠はいく つかある。そのひとつはツインシト の存在だエンかギヤクス<