AutoWorks — Porsche 911 Super Tuning (March 2005)

しまうそんなクルマの代 表でもあるのが悲しいけ どポルシなんだよね でもその悲しい実情を打 破大げさか!?するショ ップがこのクルマを手がけ たシプフロントロウ だもちろん今回手がけた ＲＳの前にも何台かのポル シェを制作しているのはも ちろんだけど特筆すべき は細かい作り物やバランス はもちろんだけどやはり ＨＫＳのＶ・ＰＲOを使つ たセテングだクルマ はセテングでどうにで もなてしまうと言て は大げさかもしれないが セテングーつで走りは 大きく変わるというのはT UNING業界では常識だ そのセテングというの は走りに応じて燃料制御 や点火系などを細かくセ トするのだがRSのまま Ｋジトロでは何も出来な いので追加コンピタ を使たりポルシ界で はメジなモテク ハルテクなどのコンピュ タで制御するフロント ロウ代表の伊藤さんはそ ういたコンピタでは なくV・PROで行て いるというだけだ それは使い慣れていると いうのはもちろん細かい 制御が出来る他のコンピ ユタでも出来るがやり 方が難しいらしいのが最 大の利点だようするに簡

単に言うと純正以上の制 御が出来るからパワが 出るのだ 細かく話していと例え ば空燃比使ている ＰＲOはバジョン22で 左右バンク3気筒づつ別 で制御できるのだそれは V型エンジンと同じでい くらバルタイをきちとと っていても一本のチ ンやベルトで左右バンクの カムを回しているからず れというものが出てきてし まうそれでは同じ制御で バンクごとにずれが出てき てしまうのでVPＲO のバンク別に細かく制御す るそれと回転による負荷 つまり走行負荷の違いでも 制御できるのもV・PＲO の利点 アイドリング制御やエン ジン始動時にもVPＲO は活躍国産のようにバキ ムパイプの加工をし アイドルコントロルバル ブAACを取り付けて やればそういた細かい 燃料調整も可能なので イドリングも安定するし` ストルすることもない しかしいくら優れたV ＰＲ０でもそれを使いこな せなければ意味がないし、 その効果を最大限に生かす 加工技術もなくてはならな いこれが出来るのが真の TUNINGシプだ