AutoWorks — Porsche 911 Super Tuning (March 2005)

益子カレラにはカレラ2のM64型3.6エンジが換 装されいる。2ラグへツドを持つ964の3.6エン ジンに載せ換えるのは、今となっては比較的どこでも 見掛けるベーシックな方法だ。大きなボア径でドム 型をした燃焼室は、やはり２プラグ化したほうが燃焼 が良くなる。そこで力レラ2の3.6に積み替える方 法が一般的になったわけだ。さて、益子力レラのす いのはその先で、まず吸気系では日産インフィニティ Q45の80シングルスロツトルを流用し、そこを流れ る吸入空気量を計測するエアフロメーターもインフィ ニティ用を使っている。さらにインジエクターはR32 GT-R純正の444cc6本を流用して、点火系には同じ <R32GT-Rのダレクトイグニッションを2台分 計12個を移植する。極めつけはそれを制御すコン ピュータ一で、これにはなんと日産Ｚ32の純正ＣP を使ってポルシエを動かしているのだ。そうなと当 然、クランク角信号を取り出すセンサーが新に必要 になってくるが、これも日産純正のクランク角センサ ーを流用するといつた念の入れ方だ。モーテックなど のフルコンを使えば、おそらくもっと簡単に製作でき ただろうし、楽に動かせただろうと思われるが、誰で も考えそうなフルコン制御にせず、あえて日産純正八 ーツでポルシェを動かそうとした、そのチャレンジ精 神がとても面白い。