Hyper Rev Vol. 120 — Skyline GT-R No. 6 (May 2007)
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About this issue
Hyper Rev Vol. 120 focuses on Skyline GT-R models across the BNR32, BCNR33 and BNR34 generations. It combines tuner and shop builds, RB26 engine and performance coverage, and a 2007 used-GT-R market feature with extensive engine, turbo, drivetrain, suspension, brake, aero, interior, gauge and wheel parts catalogs.
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在に従うほど甘くないのである。 というのも、けして軽くない鉄製の直列 6気簡26リッタニツトがロントにど つかりと鎮座しているのだ。しかもが 二基も合体されているわだし、インタ や大熱量の ングシステもフロント込まれてい るフロントが軽いわけはない もG-Rはロントミツドツブ でもなんでもない。前後重量配分は徹底し てフロントヘビーなのである。 しかも、だ。 フロントが外にはもうとする強い慣性 力に打ち勝ほロントヤのグツ ブは高。後輪イヤサイは同じ のだ。重いフロントを軽いリアと同じイ ヤで受止めようとすることにすで無理 がある。進入速度を見るとアンダス に陥りいんそると戻ないとい うのは理論的に説明できるのだ。 勇でコナリング速度を高めようとして も、頑固ンダステだ。い たんそれはとちとやじ や回復不可能。そな経験をド はくさいることだう だたらどうするか? 言葉にば簡単だ。強ンダス る前手を打つ。意識常ロン ヤのグリッブ注その限界超えぬ 進入速度整。この限界ぬ 範囲というのがポイント。フロントイ ヤがラインかずそうにの 直前、綱のよ細神 わせるこれるテクニツクはない。 進入での強いンダステに苦労してい るドイバ-の多<は飛び込速度が高い ことが原因になている。まずはちり速 度を殺して穏かス切
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そのうえで上達のト授とす GT-Rは限界まで追込も かのメツセジを与えてくれていはずで そのGT-Rの叫を感じとることがまず 最初の一歩になる。 ば力-ブ穏やか速度曲 ている時にちステングを 操作しG-Rは反応が な不自然な挙動にたするず それを感じこは丁寧に操作して みる。すとクマは何事もかうに 安定し走ずばもちつ と速度を上げても旋回できるかもしい と思えはずではもうちよつと高い速度で 同じ操作う具に限界こ にあるのを、階段を一歩ずつ昇るよ つていくのでる。するといつしR が穏かな乗物に思えて。ば シメものだ。
基本に立ち戻る
さて、冒頭の質問をした人のような中級 レ以上のスG-R乗 僕からのアドバイスをしよう。 T-Rの限界を引き出そうと思 ず、このクルマの特性をよ理解する必要が ある。そうのクルマにもあは基本 中の基本ではし釈迦説法のもし れが、特殊機構満載R あばおさ、基本立ち戻理論 解することが大切なのだ T-Rを限界まで追込むとト ツ走方る。この特性が染み付い てしま人はなとも感じいも いが、他のモデから移つてきドバ な誰もがを意識すずだ。だ らそをなぜそうだ?だ
いいだ?と疑を投か理屈 を理解する。 T-R慣親ドラ-も う一度初心戻、だ?再確 ほしい。僕言わせばG-R経験 の長ドドビ にながち見えどうせこんし ~と持ちがキツの障 害になているように思う T-Rはに一-に突進してく だはメ乱開た だけはコントローはい。速の力 クを理解し速さの代償に残る負の特性 を知ずして進歩はないと心得るべき アンダーステアを 極力避ける
さてスカイラインGRの理想の走 は、重量級のモデあといことを 前提。軽量の自
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Takayuki Kioshita
木下隆之 92年に日産一ラニ24時レに 出場。日本人最多出場更新中。、国内一Aは二ス 共石スカラAオロ共にドラ。以後、 N1GTRレ一活動、の後マは移 06年はSで史上最多の43勝立リ一チピオ にも輝<。日本一・オ・ザ・ヤ一選考委員。
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