Hyper Rev Vol. 120 — Skyline GT-R No. 6 (May 2007)

-Rは、旋回初期におのタ ビリティが不足しているという悪がある。 フロントに対しアの荷重抜けが激しいこ と電子制御駆動力配分システはス リッがスリツ高ら安定 しはじめることデフの制御が遅れること… …どを理由に、リアが不安定にやす 。デ-タでもリアの横Gは遅れ立ち上 がる。ここはライバルにているところだ。 それに甘えてしまうのは良くない。 上級者にと-ナ-飛込の ンダーステアを嫌テ振出すこと で辻を合わようとる。上早 <ーナリングしてるすない。そで 速か面まだつ僕は一度も見 たことがないのだ。向きは変わているれ どコーナリングをしているわけではない 前にも進でい。し、後してる ことすらある。進入速度の限界はフロント タイヤに00依存してると心得よう それ以上でもそ以下もい。夕イヤが べてなのだ きつち速度を落としロント 限界をよ弱 の挙動で侵入る。れがマシン操基本 。限界超ぬ範囲。無視し、良 いことはないのだいわゆるスロ一イン・フ アトアウト徹底す姿勢ア 殺しのが潜い ちなみにスカイラインG-Rでの ドブレーングはアンダステ陥 すいから注意したい けして軽くない重量に耐えているロント タイヤにそれ以上荷重を与えとイ

はもう悲鳴を上てまはずだ。しも大 径のブレンボはロントきあ曲が ろうとすタイヤの回グリッブカを奪い やすい。リアよりもだ。 しもABSのセツテングは安定 向にまンダスように合 わせれている。いくつかの安定しようす る要因が重なることで旋回しつように 作用するのだ。 ナ進入時フロント重か る。その考え間違はい。だが、足で 踏み込レダで強く 深踏スングを切込 も、結局は曲がいのだ。BS かせていはさ進入アンダ-は強ま だろう 減速が完了し、最後の最後のさスア リングを切込もうという瞬間にスツと 踏力緩めてるのがツあ。減速 めのブレキングは直線で終せ。その 時、-ト浮ほ踏力高めも いい。だが、旋回へ移行するタイミング見 計て、5割ほど力を抜くのが理想なのだ。 そうすることで制動グリッブら解放 されロントイヤは持力10 0%旋回グリツブカ振分てれる ろう。思いのほか俊敏に、いくらかテルス ドエイツス目指し ずだ。の安定感の低さが、この時には 武器になる。 電子制御の特性を 逆手に取る