Hyper Rev Vol. 120 — Skyline GT-R No. 6 (May 2007)
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About this issue
Hyper Rev Vol. 120 focuses on Skyline GT-R models across the BNR32, BCNR33 and BNR34 generations. It combines tuner and shop builds, RB26 engine and performance coverage, and a 2007 used-GT-R market feature with extensive engine, turbo, drivetrain, suspension, brake, aero, interior, gauge and wheel parts catalogs.
Page 34 — Japanese OCR · English pending
Captions and page details
「乗り心地」に
革命を与える逸品
OHLINS
カロェヤバン
DFVアルミツリンダ 全長調整モデ
03-5851-1852http://www.carrozzeriajapan.co.jp/
31万2900円
想定
開発時想定ヤ
リ
-30mm
-30mm
フロン
推車高（一マ比）
8kg/mm
9kg/mm
ネレ一卜
スリク
直卷
单篇/正立
单简/正立
直卷
造
形状
ダンバー
全長調整
ル
全長調整
アルミ
高整方法
材
46
-φ
-φ
-mm
46
有效卜ロ一
一mm
仲同时（20段）
-15mm
同時（20段）
-15mm
高整幅
减衰力调整
可能
可能
才一一一
仕更
Rear
ront
オ-ンKG「DFVは乗心地と運 動性を両立せめ開D FVはル（Da—）ロ（μ Wバルブ(Va->)の略で、つま2 つの流（オ通路）い意味。減力 調整バルブ通部分加2 つの通路を持つ構造になっているのだ。 2つの通路とは縮み側、伸び側それぞ れの作動時にしか開かい通路のこ× インビストンの上側にさらに2層構造の バルブを配置しるのだが、このバ は上側がン）時下側が伸び リハン)時にしかかい。しかもビ ストンスビ-ドが低領城では開かず 領だ開くとう特性が与えて
る°
この構造によ、低速側では×ンル の減力見合やか揮し つつ、高速側での突き上げを軽減し乗 心地を向上さこ成功し。 常減力調整機構が装備ン では、運動性能を重視して硬くすと うも高速硬すぎし イががDFVダンバ-はれ が和さというわだ GT-R乗ユ-ザ-層も最近では多 化しき心地最優先 るというユ-ザ-も増えてる。オリン XDFVはそこ2/と低 の領でも不満が出いよう減力の 定煮め。ト向 のダンバツトとえだろう
で部分このサストのキモ 圧とびれのDがブ通の 撃を収しブトライドを実す
礼一卜口卜9、8kgmm柔低速高速域理想的 力特性得れD、こ数值走心地立。
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Matsuda's Impression
写真前20mグ状
良<動て安心感も高い
20段階の減衰力のうち、もつも硬い状態ら5
しと.15ノチしの2バ夕一で乗り比べた 全体的には减力変化せも印象が残 り、夕イヤをコトロ一い感覚は味わえる 15ノツチ戻しではり心地の面ではりいいので あ程度の速度域まではで十分いう気す 多少、前後のピ出、もスプ 柔らかいがらちやんいいる状ので安心は 高い。ドラバ一にとつは、荷重の乗せ方やス グの切方（転速度のい）に応じマの動 変化、というこ実感できので、高い速度 だけく、テクカワイグ、低速 度域でもめじ。全体的印象 は、サスベシじ の動きも減力で制御できているし、いわゆるよ 動味付け。完成度の高い元る のではないだろうか。