Rev Speed — March 2007

鈴鹿を走る前にやつておきたい

タイムアッに効く を

教えて!!

クルマを「止める」働きをもつブレーキは 言うまでもなくクマにとって最も重要な 一ツ。しかし、サーキツトでのスポーツ走 においては、荷重コントロールによりクル を「曲げる」という役目ももつ。だから、 較的ブレーキへの負担は少ないとされる鈴 だけど、タイムアタツカーちはチユーニ グに抜かりがないのだ。今大会の参加者か ブレーキチユーンのノウハウを教もら たので、キミも参考にして鈴鹿を走ろう!!

0

swift

Wacky mate

FD3S原雅之

定番17ソチ純正と悩み、F50純正ブレソボを奢る

フロントに荷重がかかりすぎ、アンダー 傾向が強まってしまつたのだ。現在は回 頭性を意識した車高に変更したこともあ り、かなり乗りやすくなっている。

ずっと純正キャリパーだたが、エン

ジンをサイドポート+RX-6に変更したこ とでスピードレンとパワーが増大、ブ レーキのさらなる強化を決意した原サ ン。定番の17インチ用純正でも よかつたが、最終的には性能とル ツクスのバランスを重視して F50純正レンボをス。と ころが、当初はフロントにバラン スが偏り、かなり戸惑つたらしい。

キリパー

F=F50純正 R=17チ用純正 □一-：F=X-力一 不明(2ピ)、R=ロ エクトμ(2ピス) パツド:F&R=ロヅ クトμレーグ777

13293 62

EME

BNR32とまさ

パワーの向上にあわせて、ブレーキも正常進化を果たす

1度もない。前後のバランスも絶妙で、 かなり気に入っているセツトだが、さら

HKS2.8キット+T88-34Dで700psを発

生するかとうサンのBNR32。ホームコ 一スの鈴鹿では2分19秒6という自己べ ストを持っている。当然、ブレーキもパ ワーの向上とともにステップアップして いて、現在はフロントにプロヅェクトμ の6ポット、リアにBCNR33純正ブレン ボを奢る。とにかく絶対的な制動力が魅 力で、数ラップずつのタイムアタックで は、耐フエ一ド性に不安を感じたことは

詰めるた

にタイムを

エクトμの

め、次はり

アにプロジ

キリパー：F=プロヅクμ （6pot)、R=BCNR33純正ブ ローター：ロヅクトμ

4ポットを

導入したい

そうだ。

28

S15藤岡慎吾サン

ントをF40に交換してからは制動が安定 し、パッドの寿命も伸びた。「以前は制 動の負担がフロントのパツドだけに集中 していたのかもしれません」。

TD07タービンで400psを得る藤岡ン

ビッグキヤリパーはパッドのライフも延ばしてくれる

のS15。以前のブレーキは、F:32GTR純 正ブレボ+ビックス・S、R: ルービツクス・プV。GT-Rほパ ワーも重量もないので、十分だと思って いたんですが全然ダメ。GT-Rのブレン ボは開きやすく、すぐにス力スになつ てしまう。なぜかパツドの減りも異常に 早くて、ロトはサーキツトを1~2 度走るごとに交換していました。ロ

キヤリパー F=F40ブレボ

口一夕一：

F=不明324ド

リルド

パッド：

F&R=-ビ

クス・イプV

FD3S奥村浩一サ 17インチのシステムに交換するだけでも制動力激変!

全然間に合わない。問題はパツドではな <完璧にシステ。その証拠に、フロン トを17インチ仕様としRローターを大径 化するだけでも制動力は激変しました」。

奥村サンのブレーキチユーンは、パ

ドのみ→17インチのシステム+パツド→ APキリパー+レース用スリッ卜ロ一ター +パツドという流れ。そのつどタイムは2 分28秒→2分22秒→2分21秒 と確実に短縮。「1型(16 チ)のブレーキは、鈴鹿では 話になりません。370s程 度でも、1コーナーは100m 看板でブレーキを踏んでも

キヤリパー

AP(F=6pot/R=4pot） ローター：オ一トスタツ・レー ス用スリ卜(F=340/R=335φ） パッドビツクF=プ

S/R=V

その他：

ステンメッシレーライン

143