Rev Speed — March 2007

2007年は鈴鹿のタイムアタツクが熱くなる!!

キャリパー：

●パッド:F=エドレスCC-R、

R=ロヅクトuHCKai

F&R=BNR34純正ブレボ

S14平岩基希サン

古を探してきて交換するつもりだった

当初はノーマルキャリパーとスポーツ

ハイグリップ化に合わせてBNR34ブレンボを移植

でBNR34純正ブレンボを譲ってれ

が、ちょうどタイミングよく知人が格安

しんでいたという平岩サン。ところが、

パッドの組み合わせでスポーツ走行を楽

ことになり、耐久性も考慮して即決。た

だし、実際に装着してみると口ックしや

タイヤをスポーツラジアルからSタイヤ

に変更した途端、まずフロントキリパ

でもう少しバランスさせたいそうだ。

すい傾向にあり、今後はパツドチヨイス

一が開いてしまい、続いてリアもダメに

なってしまった。ホントはノーマルの中

FD3S河村直哉

キャリパー

F&R=JZA80ス一純正

パド:F&R=PFCサ一キト

SCRプロ、R=デルファ

ロ一ター：F=プロヅトμ

JZX100吉田

パワーの向上とともに、ブレーキもバージョンアップ!

したブレーキキツトを購入。ところがそ

の高さに魅かれ、JZA80純正をべースに

の後、今度はエンジンをブローさせてし

吉田サがキリパーをJZ80ス

ラ純正に交換したのは、ブースト

がきつかけ。もともとフロントへビだ

ツ。すると、またパワーに対してレ

まい、修理ついでに3.0の2JZへとスワ

ドで止まりきれなくなってしまった。

つたこともあり、鈴鹿のストレ一トエン

ーキの役不足を感じるようになり、大口

径口一夕一の導入を決意したそうだ。

こで、当時定番化していたF50純正など

も気になったが、コストパフォーマンス

CT9A河村直哉

ローター：F=オートエグゼ

パツド：F&R=プロヅクト

μ・レベルマックス900

17イソチ対応ブレーキを純正装着するRZを新車購入

てくれるという。一方、口一タ一温度が低

だけ、必要な制動力が瞬時に立ち上がつ

扱いやすさが秀でていて、踏めば踏んだ

平成7年にFD3Sを新車で購入した酒井

が採用されていたこともあり、R

サ。17チタイヤ用の強化ブレ

い状態でも十分な制動性を発揮するた

め、タウンユースでの使い勝手も問題な

で整備ついでにローターをオート

イス。その後、車検を依頼したディーラー

い。ただ、ブレ一キング時の荷重変化が若

干大きいのは気になっているのだとか。

クス900に交換した。特にサ一キツトでの

に、パツドをプロヅエクトμのレベツ

ロ一:F&R=レグ

パド:F&R=GP4-8R

自分の走り方に合たパッドチヨイスにだわる

つていたため、初期ガツンと効いてく

れるパッドとしてGP4-8Rを購入したの

だ。実際に装着してみて印象的だったの

ランエボに買い換える前からラムズの

ブレーキパツドを愛用河村サン。今

は、耐フェード性の高さ。ハードブレー

キングが連続するミニサーキツトでもク

回もラムズのラインアッの中で悩んだ

GP4-7Lと迷っていたが、「最初に車速を

結果、GP4-8Rを選んだ。実は最後まで

ールダウンすることなく走り続けること

ができ、先に水温の心配をするほど。

トロールをしたいというイメーを持

一気に下げ、奥ではABSを活かしたコン

キヤリパー：エンドレスレー

グ(F=6pot/R=4pot）

●パド：サト

BCNR33田雅之

制動力はもちろん安心感が高まり6秒もタイムアップ!

レーキを試し踏みしてからでないとコ

フカフカになって、ストレ一ト途中でブ

効くのは2周。ペダツすぐに

エンジン本体はノーマルがら、

一を発生させる田サンのGT-R。現在

T517+ポンカムで500psオーバーのパワ

ナ一に怖くて入っていけないんですよ」。

現システムに交換してからは不安感がま

レーキは前後ともエンドレスレーシング

を装着。い<らレンボでもノーマじ

つたく無くなつたという彼。タイム2分

30秒から24秒へと大幅にアップした。

や鈴鹿はちょっと無理。以前もパツドと

ロ一タ一は交換していたけど、それでも

842287

キリパー

DC2高橋太一サ

•□一夕一：

F&R=DC2·98ぺ用

パツド:IDI(F=D700R/R=C05)

98スペック用でリーズナブルにポテソシヤルをアップ!

ントロ一ル性もよくなりました」。ちな

んです。エが噛むことも無くり、コ

容量が大い98スペツクのシステム

を流用することで、リーズナブルに制動

つきを若干下げる方向で交換している点

がポイント。ブレーキを残してコーナー

みに、以前に比ベてリアのパツドは食い

ツク)。キヤリパーが熱を持ちにくく

りぺダルタツチが向上、効きも安定した。

力を高めている高橋サのDC2（96ス

ヤがブレイクするのを抑えているのだ。

に進入した際に、リが効き過ぎてタイ

ひと回り大きく、パツドの寿命延びる

98スツクのブレーキはローター径も

パド:F=サ

（MA22B）/R=CC-Rg

グ(F=6pot/R=4pot）

キヤリパー:エンドレスレー

CT9A安藤和典

オーバーホール時に交換すればコストが抑られる

だったけど、それでもノ一マルとは大違

にしたんです。当初はフロントのみ交換

純正ブレンボのままパツド交換のみで

サーキツト走行を楽しんでいた安藤サ

なくなりました。さらに、リアの容量上

げたら前後バランスが良くなって、一段

い。何周走ってもブレーキのタレを感じ

ン。しかし、2年どでキヤリパ一が開き

0/Hを頼もうとしたらこれが予想以上の

制動力が一気に低下した。「キヤリパーの

らいなら絶対に高性能化がお薦めです。

とフィーリングがッ。OHをぐ

システムでポテンシルアツすこと

コスト。そこで、どうせなら、ブレーキを

ロ一F=トスグ

キリパー

F=トラスグ(4pot)

SW20辻口祐一郎サン

パッド：

(314φ)

ス(330)/R=ビオト

ノーマルのシステムではSタイヤの性能が引き出せない

F&R=ル一ビク

タイヤに制動力が完璧に負けていた感じ

間が長い、コ一ナ一の突つ込みも甘い。

280ps仕様のSW20の乗る辻口サンは、

ラアルからSタイヤに履き替え際に

だから純正じゃロータ一は270しかな

です。このクルマはもともと15インチ

いし…。パワーアップの際はもちろん、

ブレーキのキャパシティを上げいる。

ラジアルの時はパツド交換だけでなんと

タイヤの性能を上げる場合もブレーキの

容量に注意する必要がありね

かごまかせたけが、Sタイヤを履いたと

たんブレーキのキヤパの少なさが気にな

りだしたそう。「ブレ一キをひきずる時

Rev Speed — March 2007

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