Rev Speed — March 2007

られるほどの上達ぶりを見せた。「高校時代はどちらかというと叱られてばかりの人生だったので、褒められると嬉しくてもとうまくなろうて思うんですよ。それに、ようやくメカニズムや機械そのものへの興味が沸いてきて、とにく仕事は大変でしたけど楽しかたしかし、そんな阿部サンにもひとつだけ叶えられない願望があたそれは「エンジンをイジる」というものだA車両のチユニングは主にサスペンシヨンや駆動系などのシャシまわりばかりでエンジンはやってもオバホルと面研くらいしかも完全に壊れるまで開けないから、日頃エンジンをイジる機会はほとんどなかったという。そんな折りに阿部サンはレス系に強く、主にフレッシュマンレスに参加する車両のメンテンスを請け負っているEMCというシプの社長と出会う実は前にガレジへ遊びに行たところ、降ろされたエンジンがゴロゴロとあて、中

ン、シルビアを中心にランサやインプレッサなど、いろいろな車種のチユニングを始めた。そな中、 S15シルビアのタイムアタックマシンを作り始めた。「とにかく最速のシルビアを作りたかたんですよ自分のシシセツティング能力を試してみたいというのもありましたねエンジンパワじなくて、シシでタイムを出したかたでドライバを木下みつひろサンに決めてからは、木下サンにすべて任せることにしましたボクの考えではメカニクはメカニツクの仕事をまっとうすべきでそれはドライバの要望に応えるということだと思うんです。ですから、まずお互いに信用することが大事です木下サンはちよとした仕様変更の直後でも、常に全開で乗つてくれます。クルマが壊れるかもしれないのに、いきなり全開ですよ? それで『信用してもらってると感じ、こちらも本気でマンを作りました

今後はパーツメカーへそして夢はレース参戦だムーンフエイスのS15シルビアが筑波で58秒142をマ1クしたのは 2002年「せかく速いマシンを作る技術があるのに……」と次のタイムアタックマシンを期待しているファンもいることだろう。「筑波のアタツクはトップを取ることが目標でしたから、一度取れたので満足しています。もちろん、さらにタイムを縮めることは可能ですけど、ウチとしてはひと区切りがついたと思っています。ただ、自分たちのシャシセッテイングのノウハウが通用するということが分かったので、今後はこれらの技術を活かせる活動をしたいですね。そう、同じサキットでも、今度はレスとかねやっぱり原点は『競争』ですからノウハウを活かせるという意味ではスパ耐久なんかに参戦してみたいです。チムのサポトやアドバイザという形でもいいんで

すけど、何らかの形でレスに参加したいと思っています」では、今後はレス活動に本腰を入れることになる? 「今の時点ではレスは漠然とした希望という感じですね。それよりも、オリジナルパツの開発に力を入れていくつもりです。チユニングパツて、もはや出尽くした感』があるんですけど、そういう既存のパツにもまだまだ進化の可能性はあると思うんです。ちよとしたエ夫とかアイデアでもとパツの機能を向上させられるんじないかとだから様々な角度ら模索しています。それと同時にASEAに加盟することで、自ら品質に対するハドルを与えました中途半端な開発はしたくないですらというわけで、今年のムンフエイスは、ボクらがワクワクするようなチユニングパツを作てくれると期待してよさそうだそして、できればレスへの参加プロジエクトもぜひ実現してもらいたい。

荣全星

FALKEN

ラー系シツSRSメカ修行積む最初の就職先はラリーやダートラ、ヅムカーナ用のマシンをメンテするSRSといシツ。全日本クスのマシンが数多く入庫する地元の有力ショツプで、阿部サンは最初の頃、毎日のよにデフやクラツチばかを組まされいた

EMCでレースやエソソの勉強をする SRSからEMCに転職後は、フレッシュマンレースに参加するマシンを手掛けることに。ドライバーの意見を元にマシンをツトアツするとい、メカニックの仕事の本質を、この時期に学んだという

MOONFACE

にはバラされたエンジンもあったりと、まさに「別世界」だったという。「このお店ならエンジンも勉強できるかも?そう考えた阿部ンは即座に転職を決意する。ところが、いざ新天地で働き始めてビクリガレジにはリフトも溶接機もない工具すら揃ていい「これでどうするんだ?と思たが、今までもそれでやってきたという。ある意味でカルチヤショツクだたというが、そういう中にもメカニツクならではの「知恵」というものはあるもので、阿部サンは SRS時代とはまた違たノウハウを学ぶこととなる。厳しい修行を終え独立今度は実力を試す番だ!!

SRS、EMCで合計約5年の修行をした阿部サンは1995年に独立いよいよ「ムンフエイス」のスタトだ修行時代にシシセッテイングとエンジンチユニングを学んだ阿部サンはスカイライ

はが

自らが組んだエソジンと足で

シルビア最速をゲツト('02年当時) 開業後しばらくして、S15シルビアのイムアタックマシンを製作。エンジンはPS13用のSR20DETを使い、シシーバランスや空力を徹底的に煮詰めた。木下みつひ選手のドライブで、シルビア最速の座をゲツトした

80677183

オリジナルパツの開発を本格的に開始ムーンフェイス・オリジナルのパーツの中で、もっとも有名なのが「エキストチンバだろう。オバル断面の形状によリアクセルレスポンスを向上させ、さらには最低地上高の点でもメリツトがあるなど、画期的なパツだ

1つのメーカーとして S耐をサポトするツリングカーレースに興味があるという阿部サン。いかレース（できればスパ耐久)に参加したいという希望を持っているが、今年はひとまずW STのZ3をサポート。できれば自らが手掛けたマシンで参戦してほしいところ

ムーンフエイスが加盟した品質認定協会「ASEA」とは?

品質認定

AUTOSPORTS&SPECIALEOUIPMENTASSOCIATION

Autborized by A5EA

TEL0566-75-4455

■ムーンフエイス/愛知県安城市浜富町5-9 http://www.moonfice.co.jp

足まわりにコダわる阿部サンが、満を持して製作したロルセンタアダプタ。かなり前からクルマの重心位置やジオメトリを、深く考えてマシンを製作していただけに性能もバツグン。実際に多くのユザから好評を得ている

前て

るグ考か製

1981年に「アフターパツの健全な発展のために」と独自の基準を設けてチユニングパーツの品質認定を行う業界団体ASEAが発足°このAS ＥAの基準をクリアしたパーツに関しては、国土交通省や日本工業規格、自動車規格などの法規、規格をクリア済み。つまり「車検に通るの?」とか「不正改造なの?といた心配をする必要がないのだ。また、同じくホイルの品質認定を行っている業界団体JA WAと提携することで、より大きな団体NAPACへと発展。この団体の認証を受けたパツにはASＥAやJAＷAのステツカーが証拠として張られているので、安心して使えるのだ。

Rev Speed — March 2007

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