Rev Speed — March 2007

早速だがプロトタイプメ』を読み解くことで次期ランエボを明らかにしよう。キとなるメカニズムは 3つある。まずは新開発エンジン。すでにアウトランダ-に採用されているアルミブロック4B型エンジンの20版がベースとなる。これに前置きインタクラ+タボを加えさらに可変バルタイ機構M1VECもプラス。結果、その実力は3005以上? また組み合わされるミッションは2ペダルの6速MT°VWゴルフなどのＤSＧのようなタイプとすることで切れ目のないシフトチェンジが期待できる。ただし競技ベス車にはクラッチペダルのある6速M Tも開発されているようだ。そしてボデも新開発である剛性アップは当然ながら軽量化への意識が高いのが注目点。従来モデルでもアルミ化されていたボンネツトやフェンダー、ルーフ以外の部分にまでアルミ素材の適用を増やしているようだまたデフュザが確認できるリアからの眺めでも分かるように、空力性能の向上も開発テーマとなっているようだ。そして3つめの新開発メカニズム。これこそランエボの真骨頂といえる 4WD駆動システムだ。その名も「S-AWC(スパ・オルホイ

2007年 REVが注目する

NEW CAR

タイプノ

パフォーマンスが見えてきた!?

で走をチエツク!

2005年の東京モーターショーで「コンセプトX』が発表されてから1年。その進化形『プロトタイプX』が 2007年1月のデトロイトシヨーで発表されたのだそれはより市販状態に近づいたということ今年の東京モーターシヨーで発表される!?ハズだ

Photos/Studio BIS,REVSPEED Text/Shinya Yamamoto

予想SPEC

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

1997cc

排気量

全幅1800mm エ4B11型直列4気筒DOHCMIVEC夕术

42.0kgm

最大トルク

最高出力

6速自動MT

ミツショソ

一工

ルの

やで意剛

ルコントロル)と呼ばれこれまでのス-パ-AYC+ACDに加え①ブレキの4輪独立制御② 可変ステアリングギアシステム油圧によるロールコントロールを加えている。それによって「雪道でもドライ路面のように走る」-ことを目指して開発中の技術である。ただし、今回のプロトタイプX』では ①のアクテブブレーキコントロールのみが採用されているようだ。これら新技術の融合によって、写真のような過激な走りが誰にでもできる!これまで以上のハイテクマシン。それが次期ランエボの実力!? なのだ。

新4B11型エンジン

エボMRのデビュー時に“THE FINAL” と謳われたとおり、名機4G63から新開発の 4B11型へとエンジンを変更。前方吸気のレイアウトを持つため、タービンが置かれるのはバルクヘッド側になる。よって前置きインタークーラーまでのパイピングが目立つ。またエンジンルーム左側に見えるリザーバータソクから油圧式パワステの採用が分かり、これによって電気制御が不可欠なアクティブステアリングが非採用だ

とわかる

三菱自動車http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

MIVEC.ORSO

2ペダル6速MT 各種操作スイツチからも市販状態にかなり近いことが想像できる『プロトタイプX』。一番気になるのは2ペダルかつパドルシフトが装備されていることだ。とはいえ単なるATとは思えない。VWゴルフなどに採用されてい3軸式ツインクラツチシステムが搭載されているはずだ。つまり切れ目のない素早いシフトチェンジが可能というワケ。またステアリングにはAWCのコントロールスイツチも設置され、これらのハイテクを使いこなすことがドライバーには求められるだろう。ステアリングはスイツチ増設によりモモ製でないが、シートはより未来的なデザインのレカロ製が装着。またインパネ上に設置されたラップカウンターは市販車への採用も期待したい装備だ

Rev Speed — March 2007

About this issue

Page 24 — Japanese OCR · English pending