Rev Speed — March 2007

空燃比では判らないインジエクターの汚れインジェクタのノズル部分がガソリンの垢で少しずつ塞がれていってもチュニングショップですら調べるのは困難。適正な燃圧で適正なインジェクタ開弁率、そして適正な空燃比（A/F）であれば、シヨップとしては問題なしと判断するからだ。当然インジクタは均ーに汚れるわけではないため、例えば4気筒エンジンで1気筒だけ噴射量が適正、 2気筒が10%ダウン1気筒が20% ダウンだったとしようそのエンジンは燃料の噴射量がバラバラだから、気筒ごとの発生馬力がすでに違う。バランスが悪いため気筒ごとの足の引張り合いが起きて、全体的にパワダウンするし適正な状態よりも振動が発生する。でも一般的に 4気筒のエキマニが集合した部分で空燃比を計測するためその部分で適正な空燃比だったとしても、濃い気筒と薄い気筒が発生していることになる。たとえ各パツの重量をキツチリと揃えてダイナミックバラン

もしかすると危険な状態かもしれないよ。しかも、問題なのは燃料が壁面噴射状態でもエンジンは普通に掛かっているように見える場合があることこうなると一部のデラなどでは原因を発見できず、触媒を交換するだけで二度三度同じトラブルが繰り返される可能性もある。しかも、インジエクタが壊れているワケじなく、汚れているだけというのでは目も当てられない。ちなみに今回、編集部の180S ×(インジエクタ交換後2500 0、詳細は次号にて）のインジェクタでテストしたところ汚れで 4本の噴射量はバラバラ1本はナナメに壁面噴射している有様だった。アズニューでインジエクター内部を完全洗浄したところ、全体的に低下していた噴射量も回復。加速フリングが格段に良くなるという驚きの結果に! これほど凄いシステムを日本のチユナが見逃すはずがない。次回はアズニユを使たパワアップチユンについて紹介するよ

コーヒや醤油のように色の濃い液体を机の上にこぼすと放置して乾燥しても消えてなくならずにシミが残るよねしかも簡単に拭き取れないほどベットリこれと同じ事がインジェクタの先端で発生していてガソリンの赤い染料(ラッカ一系）、酸化防止剂、洗浄剂、才クタン価向上剤などなど、色々な成分がこびり付いてしまうんだ。当然次にエンジンを掛けた時にインジエクタの噴射で一部は剥がれ飛ぶけれども、だんだん蓄積されていくとインジェクターのロを徐々に塞いで噴射量が減たり、綺麗に噴射されずにジョロジロとタレ流すようにしか燃料が出なくなることが起こるから大問題なんだ。

ガソリソの汚れが先端にベ卜付着

汗ジ噴ス

スを取ったとしても、各気筒の燃料噴射量が違えばバランスのいいエンジンにはならないってことだよ。汚れが蓄積すると触媒が壊る危険も実はガソリンの垢で汚れるとインジェクタの噴射量だけじなくインジェクタの噴射パタンにも悪影響が出る。インジェクタは取り付ける場所やエンジンの特性に合わせて、様々

インジェクター先端のガソリンが揮発すると、ガソリンに添加された成分がベットリと残る。これが徐々に蓄積されて行くと適正な噴射量が出なかつたり、まっすぐに噴射しなくるなど多大な影響が出てしまう。アルコール系燃料では、この症状が起きないためインジクターが綺麗に保たれるという話もあるけど、日本のスポーツカーはほぼガソリン。しかも、添加成分の多いハ才クの場合は付着る成分がより多いため、汚れの進行も早い。

な噴射パタンが存在する。例えば吸気バルブとインジクターに距離がある場合は、霧化よりもバルブまで届く圧を優先したタイプになるし、バルブに近い場所に装着される場合は噴射状態で霧化しやすい噴射パタンになる。他にも4バルブエンジンなら吸気の2バルブ両方から燃料が入るようにV字に噴射するなど用途によって使い分けられる。ちなみにインジクタの先端が汚れてくると噴射される霧の角度

乾くとラミに

おるりマ!!

が変わってしまったり、予想もできないパタンに変化してしまう。これでは仮に各気筒で均等な燃料が出ていたとしても、気筒ごとにバラバラの霧化になるため結局パワ-ロスになってしまうしかも、パワが出ないだけならまだしも、噴射パタ-ンのトラブルはもっと大変な問題を起こす可能性もある。燃料の噴射がまっすぐではなくナナメに片寄ると、霧化どころかイン

噴射パターンと量が一目瞭然で段違い!

アズニューは同じインジエクターを同時に噴射テストできるため、噴射パーンも一目瞭然。ナナメに噴射していたり、化が悪いンヅクタ一も、清掃すると綺麗な噴射に戻る場合が大半だという。さらに噴射量を同時噴射で量ると、気筒ごとにビックリするほどバラバラになることも。編集部の180SXは新

品イクーに交換して25000km か走ってなかったの

マニに当たってしまい、燃料が壁面伝いにエンジンに流れ込む可能性がある霧化されないまま流れ込んだ燃料は、当然の事ながらほとんど燃焼されないまま排出されるため、最悪は触媒が壊れてしまう場合があるんだ触媒が壊れると車検に通らないのは当然、車種によっては10120 万円のパツ代がかかってしまう。 1日に何度もエンジンを掛けたり切ったりしている人や、中古のインジエクタでチユニングした人は`

に、図と同じくらいバラバラの噴射

二んなに違う！

状態だった。

地就

画化

第018月小

じあテストすぜくまこ

新品だから同じくま

ぜ…… ゼンゼン違う

三流って言た意味がわかったかい?

ほら

よく見て見ろくまこ1

オレは今まで何をしてきたくま……

TEL049-225-6812 http://asnu.jp/

取材協力/アズニユーヅエイピー埼玉県川越市山田1641

Rev Speed — March 2007

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