Rev Speed — March 2007

なる。ま、ショツプによては規則にない後部座席の装着や、最低地上高9mの確保といった、独自のレギレションを設けてところもある。しかしこれは各地のサキツトで開催されている走行会に参加する一般の車両に限りなく近い仕様といえるもの。そういった様々な制限の中でも、各ショップのチユナはノウハウを駆使しタイムを刻むべ <マシンを仕上げてアタツクに臨んでいる。その過程では、ノウハウが反映されたオリジナルのパーツやチユーニングメニユーが生まれてフィドバツクされることもあるし、記録しタイムやセツテイングを直接の目標とすることもできる。つまり、一般の走行会フリークの一歩先を行<マシンメイクで最高のタイムを出す究極の走行会仕様を目指したのがストリトクラスのマシンたちなのだ。

ミツションなどレーシングカーと見まがうくらいのスペックが並んでいる。これらのなかには、車検を通して公道を走行することはおろか、知識の無い人にはエンジンをかけることすらできないようなマシンもある。ワンオフパツで固められ、噂では開発に数億円もかかっているというものもあるとか…… そんなある意味非現実的なマシンを作る理由、それは1000分の1秒でも速いタイムを刻むため。チユナーは長い時間ガレージにニもりながら、高性能な素材やパツに金を使い、すべてのチユニングノウハウを注込む。ひとつの目的のために完成したマンは` 誰の目にも文句なしに力ツコイイ。そして、サーキツトでは非現実的だからこそのド迫力の走りを見せる。ただタイムを追求し見る人を魅了するスーパタイムアタツクマシンそれがオプンクラスのマシンだ。

最速チユ一ニソグカ一車種別カタログ

第17回REVSPEED筑波一パ一バ

クラ

ストリートクラスとオープンクラスの2クラスに大別されるスーパーバトル参戦マシンレギユレーシヨンによるマシンメイクの違いはすなわちタゲツトの違いといえるそれぞれが目指すものを理解しておくとで、各マシンのチユニングの奥深さが見えてくる

STREETclass

究極の走行会仕様＝

ラスの違いは

チユーニソグのポイン卜

ラヅアルヤを装着

快適装備は残す

触媒を装着

触媒・エアコン・オデイオ・助手席の装着、アクリルウンドウ・カボンドアの禁止なが定められているストリトクラス。さらは使用タイヤがストリトラジアル限定となることで、クルマの運動性能を大きく左右する「車重」とタイヤのグリップカ」の両面で足かせと

ヤを定使て力手

ストリ-トを走るには欠かせない触媒。パワを追求するならネツクとなるが、高効率のてテンかをけでかのスポーツ触媒も増えてきた

のマシンが多く、エアコン、オデイオだけでなくカナビまで装着されている場合も

データで見STREETクラスとOPENクラス

もっとも車重の重い車種であるBNR34で比較すると約200 kgもの差が。さらに、GT-R、ランエボ、インプ、FD3S、 S2000の上位3台ずつ計15台の平均は、オ一プンが1215kg に対しストリ一トは1374kgと、約160kg重い

BNR34の平均車重(kg)ST=1525/OP=1333

はタゲツト違い

合法サイズのGTウイングやエアロも多く見受けられる。また、ステツカ類も少なく見た目が大人しいのも特徴だ

OPENclass

スーパータイムアタツクマシソ＝

Sタイヤを装着極限まで軽量化

チユ一ニソグのポソト

シーケソシャルツション搭載

クトの違

使用タイヤはSタイヤまで（スクタイヤ禁止ということ以外なんでもアリなのがオ-プンクラス。一般の市販車をベースにしているとはいえ、ドライカボンを大量に使い軽量に仕上げボデや、GTマシンさがらのサスペンシヨン構造 Hパタンを廃したシンシル素早いシフトワクでコン車種やメカの枠を飛越タイムアタツクに必要のないマ1秒を削るためのシーケンシャルミツションま、細かいギア比選択も可能になる

データで見るSTREETクラスとOPENクラス

上位10台の平均夕ST=101.1/OP=056.7

ストリートのほうが4秒4遅いが、10年前のSタイヤによる筑波最速タムが100.46（マンBNR32）だたことを考えると結構速い!?ちなみに上位20台の平均最高速は、 ST=192km/h、OP=213km/hとない

え、よりハイパワを狙えるエンンへ換装する。大規模な加工が施されることもある

のクもタ

ものはすべて取り払われクピト。利便性といったものは一切ない

FUKUYA

Rev Speed — March 2007

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