AUTOSPORT No. 616 — October 1, 1992

の手腕に絶大な信頼をい ツクワースばか戦開カの 高いエンジンを作ることができる えていたわけだ。そしてその信頼は 裏切られかった。 当初このエンジンはシリンダ ヘツドからのオれトラブ ルを抱えてたしかしこれが解 されとちまち400馬力 目標を達成1967年の前半に 存在した多くの3リツター・エンジン をしの数字。た時間の関係 でイナによる開発を十分に行う ことが出来ず、試作エンジンで発生し イミン・の原因 を完全に明する余もなかた 同じく時間の題からロタス49 はスネツタトンを何周か で1967年のオランダGPが行な われるザンドボへ持ち込ま。 実戦がそのままテストにという状 況だ。スネツトンのシイダ ン・テストを担当しグラハム・ヒ は壊クツ温度の ブレー唐突なエンの ワ特性に不安をらたナ ンバ1ドイパ・ クは税て外出てい ため予選の前日ま合わせ らできない状況だった。 ニュー・マンつきものの間題を いくつか抱えら、ヒルは予選中の 最高タイマク決勝レスで もダイナ・ストで生しタイミ ング・ギのトブエジ 止まつてまうまを快走し ククのマシンはれ以上に多 <のトラブル見舞わ予選8番手 という結果に終わた新ブ レ・デスを装着決勝のグ リッドにつかなければかた。 それにわず0周で 争われるレ-スの16周目にヒルからト ブの座を引きぐとそのまま20秒 以上のリドを優勝したレ ス後クラクのエンジンのタイミン ギヤにちが入いこが

判明た。予中ほどか ったことが幸いして無事にチエツカ ド・フラツグをけることかできたわ だこれが、名車ロス49とス ワスDFVエンジンと記配念 すべき初勝利とつた。 ロータス49のノツクは2本の 住を薄いスールのバルヘツドで びアルミ合金で補したツイ・ボ ンン・イプ。料は左右 のボンツーンにめられタンから ド・の背後に置かれ コレクタ・タンクを経エンン 供給さ。オイ・ンはノ めれエの直後に 着されている。エンジンは座席の後ろ のバルクヘツドに4本のボルトと2 本のリンを介りつい 。オイサンの前面と左右の力 ム・カバ-の1点を接点とするわめ て単純でさレイウト サスペンシンは不等長のダブ ウイッシボンでフロント・ス ングはインドマウントされロ ツカー・アームを介して作動する仕規 みだ。リのトレツドは幅広< 前後に丈なアン・ロールが取 りつけられている。きわめコンパク ・ボツスまつ エンン前端から後輪の中心で の長さは28・5インチ(約75）す ぎかシとボデを合わ せ重量かンド40 全体の車重も水/才を含 料を入わゆる半乾燥重量 は1105ンド520）収 まてい。フロントのロツカー・ア ムが補細の変更で 196811969年にかけて車重は いくらか増えることになった。まだ ミッンユンドに変更し ためホイ約 7・5）ほどくている。 も1970年のナGPで通算 12回目に当る最後の勝利手 めたとロタス49のデザイは ほ原とおりえもだ。