AUTOSPORT No. 616 — October 1, 1992

ツーリソグカ一特集

70年11月3日全日本鈴動車レスは 国光上初の日本ドライバ-選リ 全制配マ空力武C0 化形あ

Rの源流 PGC10スカン2000GTR サスカイン言えば GTRと同義語だ。その初代GTR PGC10は4ドア・セダンで69年2 月発表と同時市開始。 プ メ一力-名は企合によ ンスから日産にる日本初のブロト タイ・ス-ツカR380G R8ンデュS 20型Hンジ搭載DOHC24 ブエンジンは国産市販車で初めて の搭載であた レス仕様車は市販先成 してお、68年の12月には谷田部高速 試験場コス初スト行 翌9年5月のJAンデビ -。予選では3位までGTRが独占。 だが、一抹の不安が残されてい出 場規定にワス・ド

69年5月3日のJAF·GPPGC10カ2000GTR一記録第一歩 をしした写真手前か原孝道のたマある

レ一スの洗礼け時、 単なる4ド・ダは、 最強のレーシソグ・マンに 変貌をとげた。

LEGEND

S54~PGC10

OF

SKYLINE

=54-69

が出場できミ・ロドバ 一に命運を託さるを得なかた事だ。 決勝ではこの不安が的中。GTR勢 高晴邦の夕1600G出 し抜かれついこれを抜けなか。 原因はヤ比定ス ト立ち上がは伸び難い、最高速 にまさクロス・レシオの選択が ドイーのテニック・レベル合 わなかたのである。結果的は走路 妨害のペナルテで2番手につけ ていた篠原孝道のGTR繰上り 優勝とた、実力勝取と はいがか GTRの次ットは、70年 5月のJAFグンブリデビ戦 の教調に基づいヤ定を改良 燃料供給方式に変 更されGTRは124位を獲得 したが、ここでついに最大のライバル が登場しき。主海外でレス

動を続てマツダが、国内レス に登場しの。高いポテシ 秘めロタリ・ジに軽量 で空力的優れスを組合 せフアミリ・ロタリー・ー は大き威を与えるに十分ものだ

70年JAFグリ・SレーK の後GTRの開発課題は空気との戦 いとる。10月の全日本オ-ルスタ レースに向ンジンや足回の 改修の他等空力 の改善がはれGTRはこの 時までにデビーから30以上の連勝を げお、当然、全日本-ス スも勝利で4ド・ ダンのGTRは行き着く所まで行た と言える。が、到GR はもう一段大き変身することに

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70年5月3日のJAF·GP、TSレ-スはマダの一夕リ一·一初め対決接戦 の末にフミ・ロ一夕リ・ク一け、黒沢元治の58番車都平健二の59番車12 2ィ=

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