Hyper Rev Vol. 120 — Skyline GT-R No. 6 (May 2007)

じき 昭和44年日産自動車広報部宣伝课大森分室入 社S20レエ始、一5、グ プCのエ組む。、レイ二立ち上げ あRB全験工二 も。数は少いが一般ユ一ザ一のRBも藤田の 手組まれ幸運可能性残つ。 在はS耐走VQ工主担当

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ささせい 昭和47年日産自動車、特殊車両実験課入社。国 内外のレス、一出場マのメニ

うスカイラインするに在

クマ作りの相談役と大森フクリの

口に立つ。

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こさし 昭和48年技術の日産憧日産自動車入

。

社。本牧输出整備加メ力二之夕一卜 後L型、FJ型、RB型の-5、ル-A.N1 のレスエを担当、二スモが手がけた 570基といRBのうち、3分の1は彼の魂が込め れいる。「ヒゲのマス一」の称があり、知識、 も豊富。若手ッのお手本RB取 んでいる。

つかちしが40代半ばを のを機会に、市販車のユ-ニグヘ移 ので。レスメニツの仕事が 年齢から体力的にもきつくなてきと ころでしたから……… スカイラインDR30続くHR31時 代のグルブAエンジンをチユニング その後はN1仕様のR32G を手てき小坂の腕を見込 佐々木チユニングの世界へ引張 たのだ [DR30HR31のころのグル-ブAは 公認部品を使うとは言か

ンン開発日産工機R N-K）に移10年間その全精 力を傾R32からR34まで、スイ インGT-Rのエンジンチユニング のスペシヤストである 「基本的に生産エジンをのままう のグ-ブAの車両規則でそも レス中に壊れことはあし 。24時間レスにも出走してますが 問題ません。600馬力 いう最高出力持し品 く保つことに心を配つてきましか と話レスエンジの出時6

のチユーニングができまし た。しかしN1はスタン ダードに近い状態でレス 戦ばま から、その経験がいまの 大森ファクトの仕事 に活きています小坂 は語る。 一方、藤田は、日産ら ニス出向しとR 3GT-Rが誕生すると グル-ブAのRB26DET

〇馬力の最出力対し、何バン ト以内という品を保てま 。レシンンンら 誰も600馬力が出せるとう 標準化をしす チエツクリスト 「このことが、いまの大森フアクトリ」 でも役立てるのではないでしう か。メカニツクの誰がみ上げも4 馬力レよ開発し ました かては目標の最高出力が出いこ

とも起きま工業製品には許容範囲 の中多少のツキと くに電それつしまう目 標馬力に到こがあ。馬力 出とたときなぜうし… …ということを徹底追求していくわけて すがどこをうすればいいい 手立をグ-A時代培てきまし からンスト素早原因をつ かめます 安定的高出力を出ユニグ 技術と同時エ組上げ にも肝心ことがあると、小坂はす

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