Rev Speed — March 2007

オリジナルランデュースはＺ3やR X-8なども得意とし、あらゆる車種を手掛けるシツプだが、最近では「速いランエボをつくる店というイメジが定着している。かつて56秒台をマクさせた実績がそうさせるのだが、今回紹介するのはラジアルタイヤ仕様のストリートクラスの車両だストリトクラスとはいえエンジンはフルチユーン2・ 20エンジンにGT3240というビッグサイズタビンを組み合わせてなんと600というマックスパワーを誇る。ドライバ-を務めた和田Q選手が「コイツはストレートエンドで超速い。ブーストは2キロもかかってるし」と興奮ぎみに語るほどの大パワぶりだ。そして、このパワ-をロスなく路面に伝えるベサスペンシヨンも専用の味付けがされている。地元に近セントラルサーキツトで筑波を想定しテストを行っているというだけあって、その成果はタイムにも現れているが、さし当たての目標は１分切りだ。

ハイパワーなチユニングカーが軒を連ねる筑波の1分1秒台前半の夕イムをエボワゴンで達成したのはMKスポーツだ。車重があるし、ノマルのブストアップでよくこのタイムが出たよね。素晴らしいよとステアリングを握た山田英ニ選手もビツクリ!? エンジンはタービンも含めてノーマルのままエアクリーナーフロントパイプ、マフラのみ交換し、サイバーのCUでセツテングブスト1・6で32 0というのは誰にでも作れるブーストアップ仕様であり、軽量化もリアシートなどを外す以外には特別なことはしていない。にも関わらず好夕イムを残しているのは`MKスポツ流の「ノマルの足りない部分を補て速いクルマを作る」という発想が功を奏したのにほかならないECUはもちろんオリンズベースのオリジナル車高調、ステアリングやペダルの位置にこだわり運転のしやさやトルバンスに磨きをかけたことが速さに繋がっている。

最速チユ一ニソグ一車種別カタログ

第17回REVSPEED筑波ス一パ一バル

STREET

オリヅナルランデユース

岡山県倉敷市三田118-1TEL086-464-0606http://www.am-originall.co.jp/

浅田浩文

工代装浅山洁文

オリヅナルラソデユース代表

ANCEREVOLUTION [CT9A]

ERANICE

CRGNAL

エソジン

TUNING

1269kg

フルチユーンでストリ一ト仕様ながら激ツパヤ!!

TOMEI2.2KIT（2158C）

エンジン

02サスペンションはファンクションRがベース。セントラルサーキツトで筑波想定しながら走り込んで仕様決めたオリヅナルのセツティングだ。34⑤ボンネットはカーボン製でなんとその重量は約3g。前後バンパーやフロントフェンダーもFRP製に変更。ストリート仕様の範囲内での軽量化にこだわった。このフエンダ一は片側あたり15mmのワイド仕様になっており、アンダーステア対策としてフロントのトレツドを拡大することに貢献。今回も前輪と後輪のオフセツトを違もの（ホイールサイズは同じ）として、セツテングを施た。ただし、ボデ加工などは行っておらず、基本的にはユーザーレベルの仕様だ

HKS GT3240

タービン

力TOMEI(IN:260/EX:272°）

エキマニHKS フロンパイランデユースチタン80 マフラーラデースチ90-110 サーヅタンク HKS関西 CPU HKSF-CONV PrO+バタワーバーデスチタン足まわりZEALョ夕Neova(F&R:255/40-17) エアロパ&ラロ GTウグVOLTEX カ一ボボツデスワイフンーデス

エンジンは4G63としては可能な限りチユーニング。 TOMEIのキツトで2.2化し、これにGT3240タービンを組み合わせる。エアフロレスでVロで制御し、バルコも装備。これにより低回転から高回転までパワー、レスポンスともに向上。ストリ一ト仕様としては究極のエンジンといってもいいかもしれない。設定一スは 1.8kg/cmでパワ一は約600ps発生る

STREET

TEL03-5461-8589

MKス一ツ代表森田也

東京都品川区南品川5-16-25

LANCEREVOLUTION [CT9W]

バラソス

TUNING

1382kg

トータルバランスを磨き速さを実証

設定ブース卜圧1.6kg/c フロントパイプチタ70 エアクリーナ一ボツクスオクマエアクリーナーK&N エンジンオイルダツカム CPU サバ一エボクラツチクスコツイン足MKスポ一（F:14/R:12kg/mm）ブレーキパッドウイマツクス夕Neova(F&R:25/35-18) 一（F:10X18+18/R:10X18+32 ステアリグパシートブリッドベウズ

1アルミ製ボツクス内部にK&Nのエアクリーナー装着。あとはパイピング程度でノーマル然としたエンジン。キモは潜在能力を引き出すCPUのセッティングにある。2ブリッドのフルバケツトシートをセツトしたインテリア。見やすい位置に追加メ一タ一を配置したり、ステアリングとペダルの位置を改善するなど乗りやすさを追求。タービンアウトレツトから触媒までノーマルで、それ以降をチタンの80-100でワンオフ製作。4リア側はリアシートと余分なカ一ペットや樹脂製カバーを外しただけの状態。これでバランスが良く、ボデ剛性アッは一切行ていない。素性の良さを存分に引出す方向性だ

oqwaq@

サスペンションはオーリンのDFVをベースK スポーツのオリヅナ。街乗りから、サーキツ、ムカーナまでシヨツクひとつでセツテイングできるものを追求た。ロ卜14kg/mm、リ12kg/mmのバで、セダンのエボと比較しワゴンはキビキビ感に薄れるものの、これをサスペンションのセツトアツでカバー。トータルバラスの良い、走せやすい仕上がりとっている

Rev Speed — March 2007

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