Rev Speed — March 2007

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234 available scans from Rev Speed — March 2007, in rtl reading order. Original scans with searchable Japanese OCR; English translation pending. Drafts have not received exhaustive image proofreading; unreadable source remains recorded in the archival data.

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Page 99 — Japanese OCR · English pending

8.

埼玉のオトクラフト。もともこの 515シルビアはエンジンには手を入れず タービンとコンピユタセツテイングに よって、ストリトとサキツトをオ ルマイテイに乗りこなせるようマシンメ イクされている。 ノーマルのSR20エンジンをターゲッ トにした場合エンジンチユーンのポイ ントとなるのはタビンだ。オトクラ フトがチヨイスしたのはトラストD6 25Gタービン長年の経験に基づき、街 乗りに対応できるフレキシビリティと サキツトで満足できるピクパワを 両立するにはこのタ-ビンがベストサ イズだという判断だしかもエンジン ルムを見るとエアコン・コンデンサーが そのまま付いているのが確認できるはず。 つまり快適性を損なうことなく、ストリ ートユースで活躍しているマシンなので ある。もともサスペンションも街乗り メインのマイルドな味つで、サキ トでは少々ソフトであるようだが……。

35.

な車重を実現したS-h-ro。加速 減速コーナリングとすベてをレベルア ツプさせることで速さを稼ごうというの がこのS14の狙い。エンジンは2・10 なので、2・20ほどのピックアップは ないが、その分をボデのポテンシル でカバーしているためライバルとも互角 に戦える。 室内ではダッシユボードもカーボンで 製作して軽量化しているほか、ボデパ ネルも各部を切り取ってカ-ボンのパネ ルに交換することで重量を削っている。 そうした結果、特にルフ部分が軽くな っていることもあってロル時の振ら れ方などはノマルボデイと全然違い 素晴らしいというボデを削ぶん はロールージで補強をしているのだ が、それも重量増を最低限に抑えるため に、本数は少なめ。 その他では、空力パーツを活用してダ ウンフスを稼ぎ、走行性能を高めて いるのも見逃せない。

Captions and page details
3.

AUTO CRAFT

7.

TEL048-993-1980 http://www.auto-craft.jp/

6.

オ一ク代表日向繁美

5.

TUNER

4.

埼玉県北葛飾郡松伏町大川戸872-1

1.

17th TSUKUBA SUPER BATTLE

2.

STREET

11.

OBRRON

10.

OBERO

9.

[S15]

17.

エソヅン

16.

POINT

15.

TUNING

14.

1209kg

13.

448ps

12.

TD06-25Gでオールマイテイな乗り味を実現

21.

ATIONS

20.

卜スTD06-25G

19.

タ一ビン

18.

12サスペンションはアペックスN1ダンパーをチイス。 バネレートをロト12kg/mm、リア10kg/mmとすること で、しなやかに動かすことを狙っている。ブレ一キはフロ ントにオリヅナ4ポツトキリパーを採用。リアにはバ ランスをとってGT-R純正ブレンボを移植している。ブレ ーキパッドは前後ともにオリジナルを装着する。3メイ ンメーターはスポーツクラスターに交換され、コンディシ ヨンが把握しやすくなっている。4C-WST製ロント バンパーの内側に10段のオイルクーラーをセツト。中央 の開口部はHPIの2層インタークーラーが収まる。5リア ウイングはオートクラフトのオリジナルとなっている

22.

フロントパイトラスト70 マフラーアペツクス90-15 エアク一ナ一HP オイルクーラーHPI10段 ターオリヅナル3層(7万3500円) CPU A'PEXi-FC NISMO改HPI6速 クラツチ NISMO

27.

足アクスN1（F:12/:10kgmm） ブレキパツドオリナル キパF:オナ(4pt:24万5700円)

26.

デフ ATS

25.

REAR

23.

FRONT

24.

ストリートに合わせたタービンサイズとしながらもブー ストレスポンスを確保するためにウエストゲートタイプ をチヨイスしているのが最大のポイント。エンジン本体 はフルノーマルだが、このタービンにブースト1.5k/c をかけることで約450psの最高出力を実現している。 ンジェクターは740ccと、パワーに見合ったサイズ。 Z32エアフロを流用しているのも見逃せない

29.

R:BCNR33純正流用（2pot）

28.

夕Neova(F&R245/40-18) リウイグオル

31.

Show up CS-hiro

30.

OPEN

34.

Show up CS-hiro代表中村贵

33.

琦玉県志木市中宗岡3-17-58 TEL048-473-1720http://www.cshiro.co.jp/

32.

TUNER

38.

FRPFactory

40.

lstClass

39.

Making of AERO PART

37.

KaFRP Factory

36.

SILVIA[S14]

42.

29

41.

SHO光Ep EKiShOw JURAN

46.

BRIDGESTONE

45.

SHOWUP

43.

NK COMPANY

44.

RE-O1R

51.

軽量化

50.

POINT

49.

TUNING

48.

1040kg

47.

ps

52.

カーボンパーツで約1tを実現した超軽量仕様

54.

SPEC

55.

ピス HKS鍛造8 タビトスT67-25G ウエストゲートトラスト フロトパイプオリジナ80 マフラーオリナル80-120 インタ一ク一ーHPI CPU TOMEIレク ミHKS6速 デNISMO2WAY ロ一ルケーヅオクヤマ9点式 足まわPCR ススクス(F:8/R:6g/mm） R32GT-R/R33M(F:4/R:2pot） 夕RE55S(F&R:255/40-17) エアロパ一ツK's FRPー

53.

02サスペンションはPCRの車高調を使用している。駆動 系にはGT-Rのドライブシフトなどを流用しているので、 強度的にも問題ない。3ロールケーはガセツトなどを使 ってしっかりボディと結合させて剛性を確保している。た だし重量増を避けるためパイプの本数は少なめにしている。 4フロントのアンダーパネルはメンバー部分まで伸ばして いるという。リアにもディフューザーを装着してダウンフ オースを獲得している。⑤エンジンはHKSのピストンを使 つた2.1仕様。500ps出せる仕様を目指してパワ一チー ンのメニューを考え、T67タービンを組んでいる。 4000rpmあたりから有効なトルクを発揮してくれるという

58.

REAR

57.

FRONT

56.

ルーフは本来の鉄板を切り取り、代わりにカ一ボンを張 るという大改造を行っている。これによって大幅な軽量 化を実現した。同様にリアフェンダーなどもノーマルの 鉄板を取り去ってカーボンのパネルを張っている。これ によってリアフェンダーは片側3~5kgの軽量化になる という。ここまで徹底して重量物を取り去ることで、通 常の方法では不可能なほど軽い車重を実現している

60.

MK COMPLIT

59.

SHOWUp

61.

99