Rev Speed — March 2007

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234 available scans from Rev Speed — March 2007, in rtl reading order. Original scans with searchable Japanese OCR; English translation pending. Drafts have not received exhaustive image proofreading; unreadable source remains recorded in the archival data.

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Page 101 — Japanese OCR · English pending

8.

アルイヤ+タビン交換仕様エン ンノーマルのままで社外タ-ビンを付 けるという、ストリ-ト仕様ではよくあ るパタン。それでサキツトのイム がどれほど縮まるのかチユ-ナの横 山サンはそのあたりを見てみたいとのこ と。タービン交換と同時にインターク ラを大型化して、442のパワを 発揮させている。 一方シャシまわりでは特別なこと をせず、アラゴスタのストリト用車高 調キトをそのままポン付。ヤは ストリ-ト仕様そのままでサーキツト走 行を楽しむためにつくられたマシンとい うことで、ネオバの8インチをチヨイス したが、幅は245とした。サキツ ト仕様のランエボでは17インチを選ぶ人 が多いが、ストリートと共用したいとき は18インチのチヨイスも。この組み 合わせでどんな走りができるのか、ユ ザーとしても興味のあるポイントではな いだろうか。

Captions and page details
1.

17th TSUKUBA SUPER BATTLE

3.

フエニツクスパワー

2.

STREET

6.

福井店：福井県坂井市丸岡町朝陽2-317 京都店：京都府久世郡久御山町佐古外屋敷37-2TEL0776-672980htt://ww.phoenixs.co.jp

7.

フエニックスパワ一代表 横山耕治

5.

TUNER

4.

LANCER EVOLUTIONCT9A]

13.

エンヅン

12.

POINT

11.

TUNING

10.

kg

9.

442.5ps TD-06L2&インタークーラーで442psを発揮

17.

ATIONS

16.

トラス卜TD-06L2

15.

タービン

14.

02サスペンション関係では、アラゴスタの車高調 ヨイス。18インチのネオバに合わせて減衰力やバネレ トをセツトアツしいる。3タ一ビン交換にともい、 その容量の大きさを生かすためにインタークーラーも大型 化（容量&パワーに対応 大容量化)。フロントバンパーを開ロ部の大きなイングス のエアロバンパーに交換することで、さらに冷却風取り 込めるようにしている（エアロパ一ツはすべてングス 製)。4インテリアでは、ストリートクラスゆえにオーデ オも完備。5タ一ビンはトラストのTD-06L2。ストリ 一トを意識したサイズを選定。乗りやすさを重視した

18.

エキマニトスステン マー A'PEXiRS 触媒A'PEXi イクトス2層イ オルサモキTMEI フーエルポRH9255Lh CPU二クスパワ一(8万8000円) 一ロ一BLITZSBC-iD クラツチATSカ一ボツ デATS(F:1WAY） 車高調アゴス(F:12/R:9kg/mm） ブレーパッドエスCX Neova(F&R:245/40-18) エアロパ一ツイグス

19.

eqwaa@

21.

REAR

20.

FRONT

22.

エンジン本体はノーマルのままで、トラストのTD-06L2 タービンキツトを組み合わせている。これによパワー は442psまでアップ。この仕様に合わせてラエタ一容 量、インェクーサズ、フューエルポズも アップしいる。クラツチもカーボンタイプのツン レトに変更、パワ一アップに対応している。ランエボ のストリ一ト仕様としては参考になるメニユーだ

24.

HRS

23.

STREET

27.

ガレ一ヅHRS代表 平山義弘

26.

神奈川県横浜市都筑区早测1-31-2TEL045-595-3626http://www.garagehrs.com/

25.

TUNER

28.

るガレージHRSのデモカ-はエボ スのブストアツプ仕様。エアクリナ フロントパイプ、触媒を交換、CP Uをサイバエボ製としてトルバ ランスで速さを狙っている。ランエの 場合ノマルでもハブストそれ を考慮しユニングと、排圧の低減 がパワを引き出す鍵。このエボの場 合ブーストコントローはトラスト のプロフエツクを使用、さらにエキマニ 以降のエゾストランをフル交換し スポーツ触媒も130セルで抵抗の少な

29.

5/で370の最高出力となって いる。ま、オリンズベスのHRS オリジナルサスペンションも注目度は高 い。カナメはバリアブルレートのスプリ ングを採用しているとで、街乗りから スポツ走行まで難なくこなす。エアロ パツはシウエスト製さらにHRS オリジナルのワイドフエンダも加わる。 速さにこだわたゆえの力ツ口良さだ。

30.

LANCER EVOLUTION T9A]

31.

Cyber Evo

32.

ナルを装着。ブスト1

34.

TEIN

33.

HIANHEON

35.

TCIN

36.

で知られでい

42.

エンジン

41.

POINT

40.

TUNING

39.

kg

38.

###

37.

370ps

43.

130セル触媒&ブース卜1.5kg/cmで370ps

45.

フロパイカスーシヨン・シ 触媒HRSパー エクリ一ナーHPI CPU サバ一工ボ 一ク一HPI クラツチ HPカツパ一ミクス LSD ATS力一ボ 足まわりオリベースHRSバョン スリグHRSオル スライザードーツク ブレーキパツドIDI 夕A048（F&R:265/35R18) エアロパ一C-WEST

44.

02オーリンズベースに減衰カアレンをしHRSバージ ンの車高調。ロト8kg/mm~14kg/mm、リアは8kg/mm~ 12kg/mmのバリアブとなり、初期は柔らかくて荷重移動し やすく、ウエツトからドライまでクセがなく走れる。コー ナリングスピ一ドが高くなっても踏ん張る足だ。3サイバ 一スピード製のマフラ一。出ロまでしっかり大く、吸排 気をトータルでチユーニング。4GTウイングはシーウエス ト製。サーキツト走行では欠かすことのできないパ一ツのひ とつ。5HRSオリヅナルのワイドフエンダーは片側25mmワイ ドになる。265のワイドタイヤ装着が可能でアンダーステア が強いランサーエボのフロントのグリッ性能向上に貢献

46.

HatWire

49.

REAR

48.

FRONT

47.

カムはIN&EXとも260度。エキマニとフロントパイプは カーステーシ・マ製で、HRSのスポツ触媒、 サイバースピードのマフラーを組み合わせ排気効率を向 上。インタークーラーはHPIの2層で容量アップ。さらに サン自動車のホツトアース、ホツトイナズマな点火系チ ユーニングで確実なパワ一を引き出している。タワーバ -はHRSオリジナルのチタン製でノーマル比1/3の軽さ

50.

101