Rev Speed — March 2007

させエボVはカラリングを一新し、ルツクスと機能性を見事に両立したスタイルに仕上がった。このクルマのコンセプトは`オーナードライブでのランエボ筑波最速のタイトルを手に入れるというもの。もちろんオナ-車とはいっても、58秒台前半のタイムを記録しているだけに、その完成度はプロショップのデモカと遜色のないものだ。その仕上がりについて特筆すべき点は、このレベルのマシンには不可欠となる空力的なサポトを、バリス製のエアロパツによてしっかりと確保していることだ。バリス製品の特徴は強度と軽量性、そしてコストとの兼ね合いからウエツトカボン製にこだわった点で、そのデザインは単にレス力ーを真似たものではなく、あくまでもチユニングカに向けたオリジナリテの高さと空力性能を両立させたもの。このエボVにはそんなノウハウが存分に注ぎ込まれ、常に安定した空力特性を得ることに成功している。

イルウエイが持ち込んだエボはユザカながらもセントラルサトで1分22秒台のタイムを叩き出した実力を持つマシンだ筑波サキトは初めてのチャレンジだが、セントラルで仕上げたマシンを筑波でプロドライバーが走らせるとどれくらいのタイムが出るのか?というのは、オナならずとも気になるところだ。クルマの仕上がりについては、ユザカ-とはいっても徹底した軽量化が行われたサキツトスペシルで、500 オーバーのパワ-を発揮すエンジン、足まわりのセツトアップなどショップのデモカ-にも匹敵するチユーンが施されている。また、新たにVOLT X製のフロントアンダパネルを装着したことで、フロントの接地性が大幅に向上している。ただボデについてはロルバーを組み込んだのみのほぼストツク状態なため、今後は本格的なボデ補強が課題となりそうだ。

17th TSUKUBA SUPER BATTLE

バリス

神奈川県津久井郡藤野町牧野8420 TEL042-689-2939 http://www.varis.co.jp/

矢萩忠央

人人秋心人

バリス

LANCER EVOLUTION[CP9A]

lk imtothefn

空力

TUNING

1160kg

500ps以上

ルツクスと空力特性を次元でバランス

JUN2.20 KIT HKS GT3240

エンジン

1オリジナルの前後フエンダーの装着によって、前後とも片側30mmずつワド化。タイヤ選択とトレツド変更の自由度が大幅に高まる。2サスペンションはMKスポーツオリヅナルセツティングを施したアペツクスN1ダンパーに、前後19kg/mmのスリングを組み合わせる。可能な限り内装を外した上で、ルーフもオリヅナルのカーボン製に変更することで軽量化と運動性能の向上を実現。4すでに軽量化もやりつくしたのでは?と思われたインテリアだが、ダツシユボードをカーボンで作り替えることでさらにマイナス5kg のダイ工ツに成功。2.2lKITによる排気量拡大GT3240 の組み合わせにより500psオーバーを発揮

yStreterbuclagy

タービン

力JUN（IN&EX272度10.8mm）サクサバエボ・ビツグサ CPU HKSF-CONVPrO 足まわりA'PEXiNダパースグベステス(F&R:19kg/mm) 夕A048(F&R:255/40-17) フロンバンパーバス(7万5600円) ボネツ卜バリス(9万870円~) ワイドボデバス

チューニングカーならではのアグレッシブなスタイリングとダウンフォースの確保、さらに冷却系パーツへの導風性にまでだわったフロントバンパーは、フロントフエンダーと合わせて赤色のカーボンケプラーによって製作した逸品。クルマ全体のカラーリングも、この赤カーボンケラーに合わせてデザインされており、機能性もさることながらその仕上がりはショーカー並みの美しさ

（F:9万6600円/R:7万1400円）

GTウイグバリス(15万7500円~) デイユーザーバリス(9万2400円) カナ一ドバス(3万9900円) ボルテクス礼バス

ステイルウエイ

ステイルウエイ代表瀬戸秀俊

兵庫県姫路市豊富町豊富3903-50 TEL0792-64-6722 http://stillwy.com/

LANCER EVOLUTION[CTA]

ろだ。

軽量化+空力

TUNING

1284kg

FRPパーツで徹底的な軽量化と空力を改善

エ TOMEI 2. KIT 力TOMEI（IN&EX272度11.5mm）タビトラスTD-0625G エキマニステルマラース90-115 オイルクトス13段×2 エタース3層イターク一ラARC2層サHKS スロルニテ用90 CPU HKSF-CONVPrO クラツチエクセデイツインデフクスコ1WAY 足わカバス用30段（F&R:14kg/mm）夕A048(F&R:265/35-18）ホ一レCE28N(F&R:18X10.5J)

1内装レスはもちろんのこと、やボンネツト、トランクードなどの外装部品FRP製に換えることにより底した軽量化行なわれている。2足まわはヤバ製レーシングダンパ一をベスに、地元のセントルサ一キトで徹底的に煮詰めたステルウェイの自信作。4ボディ補強は市販ロールバーを組んだだけの仕様のため、今後さらなるイムアツを目指して本格的なスポツ増を行ない、を作り直す予定。スが最も得意とするエンンは、東名の2.2 を組み込み低速卜クと耐久性を確保した上で、TD0625Gタ一ビンをシッカリと回しきり500ps オーバーのパワーを引き出す

このレベルのマシンではいかに最終コーナーを理想のラインで抜けられるかがポイントとなるが、そのためにはフロントタイヤの接地性を確保することが最も重要。特にアンダー傾向の強いランエボではその対策が課題となるが、VOLTEX製のフロントディフユーザー&ダ一スポイラーの装着で、ニユートラルからオーバーステア気味に変わるほどの効果を得ている

Rev Speed — March 2007

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