Rev Speed — March 2007

が多いが、今回フルモデフアイしたF Dを持ち込だREウイングこのマシンで筑波を走るのは初めてのことで、セツティングの煮詰めについては一抹の不安が残らなくもない。見たところエンジンから足まわりまで派手に手が加えられている印象だが、内容をよく見ると意外とリ-ズナブル個性的な仕様であるものの十分に現実的なメニユとなっている。見た目にもインパクトあるボデはフロント20リア40程度ワド化されているが、これはノマルフエンダを叩き出しものワイドトレツドに合わせて、フロント285、リア295という18インチの極太タイヤを履きこれらに合わせて足まわりも適切にセツトアップしているという。エンジンはピークパワーよリもレスポンスを重視した仕様で、ル-ト6の3速クロスミッションを組み込みファイナルを4・3に落とすなどしている。

ステアリングを握りられるように、アテサシスすべてを引き出す!! テムを電子パツ細かく制御させている。このように、チユーニングカーは十車十チユニングカには様々な手色……。レユレションが法とチュナの考え方によ定められレシングカーとリセツトアップが施されてい違い、マシンには個性溢れるるのだ。そしてドライバは、チユニングが施されている。そのポテンシヤルを100％そのため、たとえ同じ車種で引き出すべく自分のテニツあっても、その特性は大きくクを駆使してドライビングを異なる。実際に、今回の特集行う。ちなみに、井入選手は記事を読んでいただくと分か初めてステアリングを握るマるように、同じなのはエンジシンでコースインした場合でンの型式と駆動方式くらいなも、全開時のポテンシルを想定しながら0％くらいの力

REウィング

三重県三重郡川越町高松86-1

TEL059-364-1225http://www.re-wing.co.jp/ 竹尾美彦

REウソグ代表

17th TSUKUBA SUPER BATTLE

STREET

[FD3S]

AX75F82

PECIFICATIONS

タービン

1叩き出しによるオリジナルオーバーフェンダー。前20mm、後40 mmワイド化。リアにオリヅナルカボGTウグ装着23 ツクスの車高調にスウィフトのスプリングを組み合わせる。アッパーマウントはクスコの調整式で、スタビライザーはサード製の強化品。さらに、オリジナのフルピロ仕様とし、リアテンション調整式ロアバーをセツトしている。ブレーキはフロントにF40用キリパーを移植。前後でルービックス製のパッドのタイプを使い分けてバランスを取っている4大胆にダクトを設けたオリジナルカーボン GTボンネットATSのステアリングに交換し、ブースト、油温、空燃比などの追加メーターを装着

マーRE-WINGチ（7万8750円）触媒ナ卜スポ一Pro200 RE-WING3層一ク一RE-WNG CPU HKSF-CONVPrO 一 BLTZSBCio ミシト63速クロスクラツチOSス一パーシグルシククツクス(30段調整) グス(F:18/R:20kg/mm）フルピRE-WING（4万7250円）ロアバーオリア調整式夕AD07（F:285/30-18/R:295/30-18）力一ボ卜RE-WING(11万3400円） GTグRE-WING（18万6900円）

足まわり

TUNING

1269kg

フロント285&リア295の極太タイヤ仕様

エンジンは本体ノーマルで、ウエストゲート仕様の AX75F82タービンを搭載。合わせてオリジナルのインタ一クーラーとラジエターを使って独自にマウントしているのが特徴。吸排気系や燃料系は高効率のものに交換されており、ブ一ス1kg/cで360p発生。駆動系は0のス一パーシングクラッチと軽量フラホイールに交換し、ルート6の3速クロスミッションと4.3のフアイナルを装着

コラム

筑波ス一パ一バ

すス

のだ。

例えばGTRで見てみると写真のデサド号は型式 BCNR33で排気量は2・80 のGT-RSタ-ビンをツインで装着し、圧縮比を高め設定することで低回転からビユンビンと吹け上がるエンジンに仕上げてある。一方ナギサオトのGT-Rは、型式が BNR34で排気量は同じ2・ 80。ただしタビンは8 タービンをシングルで装着しホームコースの岡山国際サキツトに合わせて高回転までグングンとパワーを引き出すエンジンに味付けされている。また、駆動系のチユニングに関してもまったく違うアプローチが行われている。デイサイドは独自のアテーサステムで、素早<コナを立ち上がれるようにセツトアプナギサオトはコナに合わせて回頭性を変化させ

マテンシン上サチドラオし

で走るという。そしてマシンのクセを見抜きアタツクを行うのだとか。まチユナはドライバ -が安心してアタツクができるようにマシンを仕上げてくるわけだが、普段から接する機会が少ないので車載映像などを見て事前情報を収集するなどして、ドライバのクセや特性を考えてセツトを行うという。つまり、現在のチユニングカを速く走らせるには双方の『情報』がポイントとなるのだ。

走行後にデイサイドの代表である小笠原サンへ、マシンの仕上がり具合とコースの状況を伝える2006年スパーGTチャンピオンの井入選手。そのコメントをもとに、コースの状況ヘ合わせセツテング行う小笠原サン。わずな時間にドライバーは瞬時にマシンの状態を把握して、アタツクすことになる

Rev Speed — March 2007

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