Rev Speed — March 2007

最速チユ一ニングカ一車種別カタログ

第17回REVSPEED筑波ス一パ一バル

神奈川県相模原市田名3530-1 TEL042-764-7077 http://www.rmagic.net

表紙を飾つた

PRO STAFF R-Magic

幸弘

大原

代表取締役

[FD3S]

Energy

VOLR HACIIG

ENGINEERING

軽量化+足まわり+エソヅンパワー

TUNING

1074kg

570ps 木下スペツルサスペンシヨンと削タイヤ

昨年奇跡的なタイムを叩き出した Rマジックの速さの秘密は、サキツト走行の基本となる剛性アップと軽量化を限界まで煮詰め切れたことだろう。もちろん、軽すぎ=剛性不足だし、高剛性=重量増だからやりすぎは禁物となる。一方エンジンは「お客様渡すモノとまったく同じ。ポトはとにかく排圧を掛てタビンを回しやすくしつつ、排圧が高くなり過ない=タービンの性能を活せる形状に削っています。特にT04のような大きなタビンを回す場合オバラプ量を多く取ることが必要なので、吸気ポトはより早く開いて遅くまで閉じない。排気ポトも同様で、より早く開いて遅くで閉じないポ-ト形状にしてあります。その形は長年積み重ねノウハウだから内緒ですよと大原サン

ENDLESS

さらにサイドステツプかせるサイドエアダムの開発時に、新たなパツを完成させたという。それは「リップ部を前方に伸ばすと同時に、サイド部分でダウンフオースを稼ぎさらにアンダパネウ 1ブ形状を与えることにより路面との間にダウンフス(ヴェンチユリ効果）を生むヴエンチユリリップスポイラですと大原サン空力にもだいぶこだわっているのだ。結局、エンジンパワや目標タムに合わせてベストなバランスにするためには、ドライバが感じたインフオメションをチユナーが的確に理解し、間違いのない仕様変更をキツチリと行うことが必須。暗中模索の中、ユナの大原さんをはじめ全員が一丸となることで、不可能だと思われていた壁を突破することができたのである。

Rマジックのオリヅナルダンパーキツトはオーリンズベースだが、フル補強のピンク 4号に限りZEALの車高調を選択。これはドライバーの木下選手が、テストごとに持ち帰り減衰を自ら指示、微調整ができる最善の環境があったため。これは足わりの煮詰めという最重要な要素を大幅に短縮することに繋がり、結果的には大成功だったと言える。減衰設定以外にも、バネレ一ト、車高、ロ一ルセンタ一の修正など、すべて変更する度にタイムアツプという好結果。後戻りのない劇的な進化った

Rev Speed — March 2007

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