Rev Speed — March 2007

17th TSUKUBA SUPER BATTLE

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鶴見商会

VIILH BACING

ENGINEERING

エンジンはRマジックがいつも行っているサイドポート加工のみ。使用するタービンは、パワーとレスポンスという相反する性能を高次元で両立できるT04Zを採用。サドポートエと組合わせ状態で、ブースト次第で550psから600ps弱を出せるため、ドライバーから「もう少しパワーが欲しい」と要求があっても対応できるハズだったが、実際は「エンジンが速すぎる。こんなにパワーはいらないから少し下げて欲しいと言われ、ブ一ストを下げうだ

ATS&ACROCO

「空力を制する者は筑波制する」と言われるほどに、エア口の僅かな違いが極限のタイムを左右する。スーパーGTで快勝するフアレデZ、サドステップのダウンフォースによって高い戦闘力を発揮していることを知り、いち早くFDに採用。最高のダウンフォースを手に入れた。ダウンフオ一スと引き替えにドラッグが増しても、パワ一を上げて対処できるのが強み

アルミのダッシユボドオルガン式ペダルヒユランドの6速シケンシャルミツション、助手席位置のフユエルタンクなど、FD3Sの原型は皆無なのが分かる。助手席の足下付近に見えるのは、純正位置にマウントされたエンジンマネジメント用のパワーFCのコマンダ。足まわりとボデに関しては大幅な仕様変更があたが、エンジンセツテイングに関しては最初から木下選手も大満足だた

sporco

1トライのタイムアタック専用ではなく、ハイレベルなタイムで周回できる剛性を追求したボデイは、トツプクラスの剛性こそ実現したものの、予想に反して高重量だった。そこで徹底的な軽量化を敢行。その中では、断腸の思いで補強バ一を各部で切断したり、細径にするなどの思い切ったリフアインから、オイルク一ラ一の小型化なども行われた。努力の甲斐があり、昨年から26kgも軽くすることに成功した

タイムアタツクには18インチが必須と言われる中で、ブレーキングと加速時のトラクションにこだわり、絶対の自信で17インチを採用。タイヤのハイトが高くなることでエアボリユームが増し、たわむタイヤをスプリングとして有効活用できる足を製作したこともタイムアッに貢献した

SPECIFICATIONS フロントバンパーサイドステッRマックワドボデキツト20万4750円リアバパーRマックN1リアバンパー9万9750円ボネツトRマックタイプⅡ13万4400円その他カナード1万800円 Rベンチユリ一N1リップスポラー5万8800円~ サイドカナ一ド4万2000円（カ一ボFRP2万1000円）サイドエアダ9万4500円（カ一ボFRP4万2000円) ヘッドラトキツトEYE'S 18万6900円

RマジックN1フロントバンパー8万1900円

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