Rev Speed — March 2007

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234 available scans from Rev Speed — March 2007, in rtl reading order. Original scans with searchable Japanese OCR; English translation pending. Drafts have not received exhaustive image proofreading; unreadable source remains recorded in the archival data.

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Page 110 — Japanese OCR · English pending

9.

ドラッグマシンで培ハイパワ エンジン製作のノウハウを盛り込んだク オタマイルのFDエンジンはブリ ツジポート仕様だが、これは装着してい る151スペシヤルというタービンを使い 切るためのチヨイスHKSから51R シリズが発売されるよりも前に、僅か 数基がチュニング業界に出回っと れる幻のタービンでレシプロなら軽く 90051000を叩き出せるほどの 風量と、驚くほど下から扱えるレスポン スの良さが驚異的とされていた。 クオータマイルではこのタービン の中間特性の良さを引き出すべく、パワ -こそ580程度に抑えているもの のこのクラスのパワ-ではあり得ない ほど扱いやすいエンジンに仕上げてい る。さらに、各ロタ-に対して2基あ るインジエクタのプライマリー側を 大容量化せず純正を使用するとで、ス トリートでも普通に乗れるほど気難しさ のない仕上がり。ハイパワ-なのに誰 でも扱いやすくが速さの秘密だ。

31.

独自のアプローチでチユーニングされ たワンズのFD。部分的にアルミのバー を使用するハイブリツドなロルケジ は、曲がり部分はスチルで溶接。スト レート部分のみアルミのボルト留めとい う、剛性だけではなく同時に少しでも軽 量化できるようにと考えた配慮。ボデ 下部の空力処理も、走行風によって負圧 を発生させることで、フロント部分を地 面に吸い付ける効果を狙た物。リアの ディフューザ-による下面走行風の吸い 出し効果で流速を上げるのと同時に、サ イドステップ下に装着したエアカーテン で、横からの走行風の進入をシヤツトダ ウン。こうすることでボデ下面の負圧 を最大限に発揮させるのが狙いだ。 これだけの仕様にも関わらずエンジン や足まわりといった部分に特別なことを 一切やっていないのが特徴で、サイドポ ト+TD07-25Gのエンジンやオリジナ ルのサスキツトは普通サツトユ ザーに対して行っているメ二ユと同

Captions and page details
2.

最速チユ一ニソグカ一車種別カタログ

1.

第17回REVSPEED筑波ス一パ一バル

3.

クオーターマイル

8.

クオ一ターマイル代表西宮敬輔

7.

香川県丸亀市川西町南84-6TEL0877-57-2171http://www.quartermile-.com/

6.

TUNER

5.

-r.com

4.

iartermile

10.

[FD3S]

16.

エソジン

15.

POINT

14.

TUNING

12.

1115kg

11.

580ps

13.

幻の夕一ビンで扱いやすい80

21.

ONS

20.

SPECIFIC

19.

ポトブリット タービンT51スペシル ウスゲ一HKSGTウエス卜ゲ一ト 設定ブ一ス卜圧1.35kg/cm CPUアペクスパワFC ラヅエタークオータ一マイル3層 トロス ミション0S5速クロス クラツチエクデカーボン

18.

1内装を剥がした室内には、補 強板やロールケージを溶接して補 強を行っている。奥に見えるのは 点火システムのMSD。2足 わりはテインのN1とキヤリパー キツトを装着。大パワーを路面に 確実に伝えるために、リアをトー インにしているのが速さの秘密。 ドライブした井入選手によると 「パワーがあるのに扱いやすいか ら、このまま足とブレーキの味付 けを少し変更するだけで7秒台は スグ出ますよ」とのこと。4エ ンヅンルームはインタークーラー がVマウト化されいること以 外は、太いパイピングド グエンジンのような作り込み。5 バンパーはRE雨宮製で、ダウンフ オースと冷却は万全の体勢をとる

17.

Mile

28.

LSD ATS

26.

REAR

25.

FRONT

22.

外観は旧T51Sタービンに似たコンプレツサーハウン

27.

足まわテTYPEN1 スリグ（F&R:14kg/mm） 夕A048(F&R:255/40-17)

24.

と

23.

不思議な組み合わせ。ボールベアリングではないが、驚 <ほどスムーズに回り出ため、600pクラスの大パワ 一を狙える仕様にもかかわらず、とても乗りやすくレス ポンスもいい。エンジンパワーでタイムアッを狙うと いう姿勢がチューニングカ一らし<て面白い

29.

テクニカルオートワンズ

34.

テクニカルオ一トワソ代表 高橋一之

30.

群馬県前橋市荒子町1128-10TEL027-230-3457

33.

TUNER

36.

WOM-R392

32.

d

35.

[FD3S]

37.

じというから驚きだ。

38.

RANS ORSE TOODSRQ

42.

空力+ボデイ

41.

TUNING

40.

1085kg

39.

481ps

44.

POINT

43.

独自の空カ対策とオリヅナルディ

45.

1リアは純正キヤリパーを流用できるRマジック製大径ロ 一ターキツトを装着。2フロントブレーキはブレンボの キットで、装着する足まわりはストリ一トでの乗り心地も 最高な、オリヅナルのダンパーキツト。軽量化と補強 を徹底した車内。4最近T04RからTD07-25Gにタービン を変更したところ、4000rpm~4500rpmあたりのピク アップが段違いに良くなったとのこと。5夏場に合わせ た冷却系のため、油温水温が若干オ一バ一ク一気味に なると、段ボールやガムテープを冷却パーツのコアに貼る のが定番。でもそれではカッコ悪いため、カ一ボン製のプ レートを貼って温度調整している

46.

JURAN

48.

ポトサドポト 夕ビトTD07-25G ゲ一HKSGTエ 設定一ス卜庄1.2kg/c マフラーオリナル オイルクーラ一HS19段 ヨ改 イタ一ク一ラツ CPU HKS FconVpro ミHKS6速

47.

OAS SSCOOT SARO RAS

52.

REAR

51.

FRONT

54.

足まわりオリナル スグF:ステクス16kg/mm

53.

LSD ATS

49.

行ド下ツ分生

50.

ボデ下面に走行風が入り込みやすいバンパ一と、走行 風の流速ッがえるディフューザーを装着。サド ステップに装着したエアカ一テンのおかげで、ボデ下 の空気の流れが阻害されなくなるため流速がさらにア 。これによってバンパー下に設置したチンバ一部分 に大きな負圧が発生して、強大なダウンフオースが発生 する。これが速さの秘訣だ

56.

R:18kg/mm

55.

ブレブレボF5ヤパー、Rロタ 夕A048(F&R:255/40-17）

57.

110