Rev Speed — March 2007

スが発表されたMR-S。今や貴重なイトウエイトとなこのマシンだが、タイムを追求するうえでネツクになるのがエンジンパワーそこでテクノプロスピリツツでは、非力な1ZZからセリカなどに搭載されている2NNHンジンへのスワップを敢行。それによりパワ不足を解消レ、ラトウイトの者であるシビック&インテグラと互角以上の勝負ができるポテンシルを手に入れた。また、グレ-ドによってはノマルでも1を切る軽さも大きな武器といえるだろう。このマシンは車検を取得するのに必要なを残しつつなんと880どという車重を実現している。操縦性に関してはミツドシいいうとで「ピーキなのかも?」という印象を持つ人も多いはず。しかし、実際は重量配分が極端なリア寄りではないため、意外に扱いやすいとか。ランニングコストはNAだけに安く、リア駆動ならではの楽しさも味わえるマシンだ。

EP9ターボエンジンは1・30の4 Eから1・50の5Eに換装、さらにオリジナルの鍛造ピストンやハイカムなどを組み込みブースト1・2/mで27 0を発揮するモンスタマシンだ。軽量なボデイにこのパワ-では一歩間違えると素人の手に負えないジャジャ馬となってしまう危険性もある。そこでジャムではメインステージの筑波サーキツトに合わせてフイナルアを設定ノーマルエンジン用と考えていた3・722から3・941に変更したところ、ヘアピンの立ち上がで2速が使いやすくなたという。またサスペンションはスタレツトの定番といえるRDのレス用をヨスだし減衰力とスプリングレートはコースや装着タイヤに合わせてセッテイングを重ね高いトラクシヨンとコントロル性を実現した。ジャムレーシングが長年に渡って手掛けたスタレトチユンの集大成それがこのEPなのだ。

17th TSUKUBA SUPER BATTLE

テクノプロスピリツツ

テクノプスピリ代表熊倉俊夫

埼玉県川越市小中居945-1TEL049-235-4886http://www.tp-spirit.co.jp/

BILION

DIRETA

BILION

[ZZW30]

エソ+軽量デ

TUNING

200psオーバーのエンジンと900kgの軽量ボディ

TPS（5万4600円）

フロンパイプ

1ロールケージはなんとチタン製。ワンオフでの製作となるが、重量は4点式でたったの3kg! 独特の辉きも力い。2サスペンションはじっくりと煮詰められた、オーリンズがベースのオリヅナル。ブレーキはパツド交換のみで、キャリパーやローターは純正のまま。③足まわりのキモが、ハイパコのスプリング。ダンパーは何もイジらずスプリングだけを交換しても、動の違いを体感できるそうだ。4インテリアは至ってシンル。エンンがノーマルなので、追加メ一タ一すらほとんど装着されていない。MR-SではGTマシを彷させるワドボディも人気だが、ノーマルボデでも速く走ることは十に可能

エキマ二TPS4-2-1（9万9750円）マ一TPSチ夕(9万9750円) オイルクト14段エアクリ一ナ一APEX CPU APEXiワ-FC ミョTPSクロス(10万2900円) クATS一ン LSD クスRS1way フイナル4.6 ロ一ルケオリヅナル4点式足まわりTPSオ一リズ(31万2900円）スグハパ(F:8/R:10kg/mm) ブレロブパツ夕A048(F:225/45-16R:225/45-17) レCE28N（F:7J-16R:7.5J-17）

サーキツトでのタイムを求めるなら、2ZZエンジンへの換装は必須といえるだろう。ただし内部まで手入れる必要はなく、このマシンも中古エンジンをオーバーホールもせずに載せているだけ。エンジンは8800rmまで回るけど、8000rpm近辺でシフトアップした方結果的に速いよだ。なお冷却系はトラストのオルー一を追加したのみで、ラジエーターは純正のまま

BILION

ジャムレーシング

JAMレ一シグ小林征宏

東京都葛饰区青户8-13-9 TEL03-3690-8180 http://www.jam-racing.com/

STARLET[EP91]

エンヅン

TUNING

850kgの車重に270psの夕一ボパワー

最大一ス1.2kg/cm タービ純正改エキマニワオフススマーJAM（6万3000円）ピスJAM鍛造オイルクトス10段一ク一ラ一JAM（18万6900円） CPUノ一マルースオルクTRD フラホ一ルJAM ロ一ルケ一クス7点式足まわTRDレ用グTRD（F:14R:12kg/mm）ブレウッ4ポキヤリパー夕A048(F:225/45-16R:215/50-16）フロバパ一JAM(5万8800円)

1サスペンションはワンメイクレースでも使われRDのレース用。減衰力はF:4段/R:8段調整、スプリングレトはF:14/R:12kg/mmというやや硬めのセツティングに。2 大幅なパワーアップに対応するため、フロントのキリパーはウィルウッドの4ポットに変更。リアはキヤリパー、ローターとも純正だがバランスは悪くないそうだ。3不要なモノはすべて外されているが、スポツト増しや発泡ウレタンといっボディ補強はー切ナシ。4フロントのロアアムを片側で10mm延長し、トレッドを拡大。レも 270psを使い切るための秘策といえるだろう。5開口部の大きなフロントバンパー、またカナードはオリヅナル

ラス200ccの余裕得るため、エンンは5Eに換装。公認車検を取得する必要こそあるけど、スワップそのものは比較的カンタンだ。オリジナルカムはN&EXとも 250の9mmリフト。アイドリングが少バが、要望さえあれば市販も考えるとのこと。インタ一クーラーは前置き、またサージタンクの容量もアツプさせている。タービンは純正改のため、低速トクも確保

Rev Speed — March 2007

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