Rev Speed — March 2007

スパオトバツクス浜松のGDBは「あくまでも仕上がりはユザ-目線で。合法仕様でクラス1番を狙う」を合い言葉に、仕上がってから約1年間セツトアツプに時間を費やしてのエントリとなた。レーシーなスタイリングもさるニとながら圧巻はエンジンだ。HKSのキツトで 2・20化L、GT30P「0タ-ビンで最高出力460最大卜ル56km マクしている。決してピクパワ狙いではなくピックアップの良さと低速域から盛り上がるトルクフルなエンジン特性を目指した。ストツプ&ゴを繰り返す筑波サキツトをタットにしてのセツトアップだ。足まわりはエンドレス製のパツをふんだんに組み込んだもの。もちろん、すベてスパオトバツクス浜松でオダ可能な仕様となっている。ドライバの木下みつひろ選手は「テストでは1秒8まで行ったし、1秒の真ん中は余裕で目指せるんじないかなと仕上がりに好感触を得ていた様子だ。

前回のスパバトルから、足まわりとエンジンのセツテイング変更を行った。メンテナンスを担当するオートプロデュスボスの藤岡サンによるとインプレツサはエンジンと足がポイントになるという。デフがたくさんあるので足を曲がりやすくセツテイングすることがキモなんだというエンジンはパワアップが必至。同じブストアップでもランサ 1と比較して30以上も差が付いてしまう。これが所以だ。今回、エンジンはセツテイングの変更等で前回よリパワもトルクもアップとくに高回転側にも速さが加わたのが武器となてる。ステアリングを握木下選手は、下からつてくるエンン特性は筑波にピッタリこれでタイヤが太くなれば1分フラツトも狙えるよとサスペンシヨンはプロドライブのニュバジョンを使用。従来品よツク自体の剛性が上がっており、減衰力特性も変わった。これだけでもタイムに好影響を与えてくれそうだ。

第17回REVSPEED筑波ス一パ一ル最速チ一ニグ一車種別カタログ

STREET

SA浜松

静岡県浜松市小豆饼4-16-1TEL053-476-2180http://www.superautobacs.com/

ス一パ一オ一トバツクス浜松鈴木英二

IMPREZA

perUTDBACS

HAMAMATSU

BUNLOP

エンジン

TUNING

2.20、GT30Proの組み合わせで460psを発生

1.7kg/cm

最大ブースト夕一ビHKSGT30PrO フロントパイプオリヅナル80 エキマニHKS マフラートラストカムシフトHKS（IN/EX:264°）オイルクーラーH ラジエター ARC2層インタークーラー HKS2層エアクリーナーHKS CPU HKSF-CONSA クラッチEXEDYR 足まわりZEALスーパーファクョンR スリグXイ（F:8/R:9kg/mm）ブレーキエレス NeOva（F&R:255/35-18）

02エンドレスのスーパーファンクションRにXコイルを組み込んだ車高調サス。バネレートはフロト8kg/mm、ア9kg/mmとなっている。ブレーキキャリパーはフロント6 ポット、リヤ4ポット、ローーもすベてエドレス製。 3フロントは片側30mmのワイドフェンダーを装着。255タイヤを装着してワイドトレッド化を図る。パワーに見合つたコーナリングの安定感を実現。WRCをイメージさせるルックスも意識した。4リアにはHKS関西のディフーザーを装着。ストリート仕様とはいえレーシーな雰囲気を演出。マフラーはトラスト製。ンパイ80、テールエンド115。見た目の迫力も十分

HKSのキツトで2.2化されEJ20。アクチユエーター式最大のGT30PrOタービンの装着によりブースト1.7kg /cmで460psのピークパワー。クーリング系もグレドアツプされている。制御はスーパーオートバックスオリヅナルのF-CONSAで行う。そのエンジンルームはワンオフのパイピングなを含めてデモカーらしい仕上がり。もちろんオ一ダ一可能ストリ一ト仕様だ

Prodrive

STREET

オートプロデユースボス代表藤岡和弘

http://www.prodrive-japan.com/

エンジン

TUNING

1391kg

低速トルクとパワーを両立したエンジン

最大ー卜1.5kg/cm 夕一ビHKSGT30Pro-S ロパLAP76（8万9250円）エキマ二LAP42.7（14万8000円）マラーLAPチタエンジンパーツJUN 力JUN(IN/EX:2722） CPU HKS F-CONVPrO エアクリーナーブリツクツチクスコツイン LSDクス(F:1way R:1.5way）足（F:9/R:7kg/mm）

02プロドライブのニューバーヅョンを投入し足まわり。減衰力特性、バネレ一トも一新された。また、リアのキャンバー調整が可能とされたアツパーマウントになっている点もトピックだ。3メーターパネをワンオフ製作してサードのスタツクメーターを装着。その左手にはブリツツのブーストコントローラーをマウント。この運転しやすい環境は手本としたいところ。4エキマニ、フロントパイプ、マフラーまですベオートプロデユースボスのオリヅナル。マフラーはチタン製でテーエンド50の大ロ径だ。5フロトバンパーはバリスのロトを装着。冷却性能の向上はもちろん空力面でも効果あり

ースト圧1.5kg/cで実にハイパワ一な501.6psとなつたEJ20。エンジン内部はJUNのパーツ、エキゾ一ストラインはボスのパーツを使た仕様だ。バルクヘッド側の中央に見えるのは、ワンオフのコレクタータンク。新たに装着したブローオフバルブの手前に作っもので、これがアクセルを踏み変えたときの空気流量不足を解消。レスポスの良さを生でいる

K反の手ス

Rev Speed — March 2007

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