Rev Speed — March 2007

ストリートクラスのマシンでも速さの獲得のためのアプロ-チは千差万別だ。渡海自動車のS2000は、エンジンそ敢えて排気量アップがなされていないが、ストリトを走れる快適装備を残しながらもバランスを重視ストリトを走れるようにした、レシングカといった雰囲気のクルマに仕上げられている。チユナの渡海サンによれば「当たり前のことを当たり前にやっただけという仕様だそうだが、ボデはオプンクスでも十分通用するほどに補強がなされ黒木レシングの手になるN1エンジン` 岡山国際サキツトで煮詰められオリジナルのダンパ-など、その中味はストリトクラスという言葉から想像するような、お手軽なものではない。地元の岡山国際に完全にタ-ゲツトを絞たセツテングになユザカのため、惜しくもクラス最速の座は逃したものの、筑波でも減衰の調整などの小変更だけでまだまだタイムアップは可能だという。

52000はスーパーバトルにも数多くが参加する車種となっているが、同じクラス内でもチユナやシヨツプによて、速さへのアプロチの違いがいろいろて興味深い。ストリトクラスのS2000では2番手となるタイムを残したアルボ-S2000は、足まわりを中心にシャシを徹底的に煮詰めることで、速さを追求した仕様だ。ドライバでもあるチユーナーの柴田サン曰く「足がすべて」というだけに、足まわりにはリアを中心に相当こだわて作られている。オリジナルセツテングのエナペタルの車高調に始まり、リアメンバ -を加工し、足の取り付け位置などのジオメトリを変更ストロク量の変更などに加え、アライメントなども含めてトタルでセツトアツプするニとによりナリングスピドを追求チユナ -がドライバを務める利点を最大限に生かし、テストを繰返すこよってドライバーとしても十分満足できる煮詰まった状態に仕上がっているという。

第17回REVSPEED筑波一一最速ユ一二カ一車種別カタログ

渡海自動車

STREET

渡海自動車代表渡海正雄

兵庫県赤穂市中広1520-2TEL0791-43-8313http://home10.highway.ne.jp/tokai-m/

S2000[AP1]

ト一タルバランス

TUNING

1166kg

ボデイのバラソスが速生む

足まわり、

エンヅン

黒木レグN1 黒木レーシグ黒木レーシング

SPECIFICATIONS

エンジン

1室内は赤で統ーされており、ダッシユボードからフロア、シートに至るまですべてが真っ赤。スーパーカ一のような雰囲気になっている。2メーターはオールインワンタプがビルトインされており、まるでレーシングカーのよう。 3装着されているJ'sレーシング製のエアロはオーナーの好みによるもので、カッコよさを重視して選ばれている。 4エンジンは黒木レーシングのN1エンジン。昨年は2.2 での参加だったが、エンジンの性能でタイムを削（と言われる)のがイヤなので、今回は敢えて排気量アツプすることなく2で挑戦。同クラスの同車種では最速タムを叩き出し、ラドを保つことに成功

エキマニ

マフラー

CPU 黒木レーシグクツチ無限 LSD クス2way 足まわりTrace車高調（39万4900円）スグスウ(F:22/R:20kg/mm) ブレーキ SPOONキリパー

デイクセルローターエドレスMA22Bパツド

夕Ne0va(F:245/40-17R:255/40-17）ホ一ルADVANRS(9J-17)

足まわりはオリヅナルのTraceダンパーを装着。ZEALをべースにしたオリナダンパーで、トータの性能で考結果、採用されたもの。オ一ナ一力一なのでこれで街乗りもこなしているそうだが、何より、エンン(パワー）やボディ(車重）とのバランスを重視してセツティングされている。地元の岡山国際ーキツトに合わトがなさいる

エケイターマツク(9.5J-17)

フロンバンパーJ'sレーシグリアウイングJ'sレーグ

アルボー

STREET

アルボー代表柴田優作

木県今市市小代292-1TEL0288-27-1888http://tm-f.com/ARVOU/

S2000[AP1]

足まわり

TUNING

1183kg

296.3ps ジオメトリ一変更も含めた足まわりのセツテイング

エキマニフツボマラーARVOU(8万8200円）エンジンパ一ツTODA オイルクーラーARVOU ヅエターARVOU エアクリーナー無限 CPUトラスe-マネクラツチエクディ LSD クス1way ロ一ルケ一クス4点足まARVOU（F:16/R:18kg/mm）（29万4000円）ブ一キWinmax arma 夕Neova(F/R:255/40R17）木一ルRAYSCE28（F:9J-17R:9.5J-17）軽量パ一ARVOU（9万3450円）

02足まわりはエナぺタルを使用。減衰力は固定式で、S タイヤの使用を前提とした減衰設定になっている。車高調のストローク量などはジオメトリー変更も見越したセッテイングがなされており、トータルで踏んでいける足まわりを目指してセツトアップされている。室内はバケットシートやステアリングといった走るのに必要な部分が変更されているのみ。4マフラーはオリジナルのチタン製が装着されている。ストリートでの使用を前提としたものな

ので、音量もれに抑れものになっている。エキマはフツボ製でマフラ一はオリナルと、トータルで十分な性能を確保きる排気系システムを構築している

エンジンはTODAのキツトによって2.2化されいる。フヅツボ製のエキマニやオリヅナのチタンマフラーなどとの組み合わせによって、296.3psというハイパワーを発生する。合わせて冷却系はオリジナルのサイドタンク式の3層ラヅエター、10段のオイクーラーが組み合わされている。制御はメイECUとe-マネーヅの組み合わせによって行っている

ARVOU卜ク（9万3450円）

Rev Speed — March 2007

About this issue

Page 122 — Japanese OCR · English pending