Rev Speed — March 2007

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234 available scans from Rev Speed — March 2007, in rtl reading order. Original scans with searchable Japanese OCR; English translation pending. Drafts have not received exhaustive image proofreading; unreadable source remains recorded in the archival data.

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Page 127 — Japanese OCR · English pending

8.

R1Rのトレッドパターンをグラフィツ クとしてあしらったデジャックのD C5は見るからに戦闘的ルツクスサ キトが似合う仕上がりとなっている。 ストリートクラスというとで大幅な モデファイは行なわれていないが、サ キト走行に重点を置いた内容となつ ているのは間違いない。まず目を引くの がイングス製のワイドフエンダだろう。 フロント255、リア235というワイ ドなタイヤをすっぽり呑み込んでいる。 サスペンションはタイムアタックのた めにオダされオリジナルDC5 はアライメントの変化が大きいため、余 計な動きを規制すベセットアップフ ロントロアアームのピロボル化エン ジンマウントブッシュの強化さらには エキゾーストラインまで余計な動を規 制する念の入れようだ。 エンジンは吸排気をメインとしたチュ ニングのみ。結果として狙い通りの1 分4秒台突入に成功した。

35.

ダイナマイトに追い付け追い越せで製 作され、FKの昨 年、ほぼシエイクダウンながらツインリ ンクもてぎのJO耐を完走したという 耐久性もお墨付きのマシンだ。 最大の目玉それはやはボンネツト 内に鎮座するK20Aエンジンだろうス ワップはひと筋縄ではいかなかったもの の、苦労と引き換えに手に入れた加速は まさに異次元。JO耐を走た時から 約30軽量化したこともあり、筑波でも パワ面での不満はなかったようだ。 パワアップに備えレキ系も当 然ながら強化されている。キリパは フロントがＥＰ3、リアがＥG6といず れも新旧シビック用を移植。耐フド 性は耐久レスで実証されとおりま たブレーキの前後バランスも問題ナシ 今シーズンもJOY耐、さらに各地の タイムアタツクに出場予定とかまだま だ進化を続けるこのマシン、当面の目標 は筑波サ-キツトでの1分3秒台突入!?

Captions and page details
1.

17th TSUKUBA SUPER BATTLE

2.

ディージャツク

3.

STREET

7.

ディツ阿保大輔

6.

東京都八王子市松木33-8 TEL042-674-7700http://www.djac.co.jp/

5.

TUNER

4.

Djae

10.

PROXES

9.

INTEGRA

14.

aCuSCOεx

13.

TOVOTIRES

11.

Aings+1

12.

EXEDY

16.

EXEDY

15.

[DC5]

21.

足まわり

19.

TUNING

18.

1107kg

20.

POINT

17.

ps

22.

無駄な動きを抑え込んだ足まわりのセツテイン

24.

SPECIE

23.

1エンンをオーバーホールリフレッシ状態で エントリー。ンダクシボックスを装備したエアクリ 一ナーはディーヅャツクのオリヅナル。2ダツシユ貫通タ イの7点式ロールケーを装着したンテリア。鋼板む き出しでセンターンソーまで外されレーシーな仕上 がりとなっている。イングス製のワイドフェンダーで DC5としては驚異的ともいえる255の18インチタイヤをフ ロントに装着。リアは235の17インチ。4フロントバンパ 一スポイラ一もイングス。開ロ部が大きくスパルタンなフ ロントマスクとなる。ボディに入ったグレーのランは R1Rタイヤのトレツドパターンをデザインレたもの

25.

エキマニ無限 マフラーARCチタ エターARC エクリ一ナ一Dフオース CPU 無限十siecle エオOMU0W-40 クラツチEXEDYカ一ボングル LSD クス1way ロルケ一クスクロリ7点式 足まわりオ一リンズ ウ(F:18/R:22kg/mm） ・ーム類Dフオース ブレキ無限レ一ス用キパー ウインマツクスパッド 夕R1R(F:255/35-18R:235/40-17） エアロパ一ツings

28.

REAR

27.

FRONT

29.

33

26.

オーリンズベースのダンパーにスウィフトのスプリング を装着した車高調ス。フロト18kg/mm、リア22kg/mm と高いバネレートとしたのは余分な動きを規制するた め。とくに大きくなりがちな卜一変化を警戒、あえてこ のレートを選んだのだとか。フロントのロアアームもピ ロボール化。さらにカーステーショ・マルシの筋金 君でフロントまわりの剛性アツを図っている

31.

EXEDY

30.

4S3SANZ

32.

ガレーヅFK

33.

OPEN

41.

中村一徳

40.

ガレーヅFK代表中村一徳

34.

埼玉県三郷市采女1-162TEL048-958-8835http://www.garagefk.com/

39.

TUNER

38.

garagen

37.

实

36.

FIT

44.

AN

42.

[GD3]

43.

ADVAM

45.

1020kg

47.

エンヅン

50.

POINT

46.

TUNING

49.

ps

48.

K20Aが換装によつて大幅なパワーアツ

53.

SPEC

51.

1ダンパーはオーリンズ、スプリングはスウィフト。リア のキリパーはEG6シビツク純正を用意したが、なんとフ イツトの1.5モデ同じだったとか。2車高ダし たときタロツドに角度が付くのを防ため、ホイルハ ウス内側に穴を開けて取り付け位置を変更している。3室 内はサーキツト仕様らスパルタンだ。メーターパネル はタコメーターを中心にしてワンオフ製作。視認性もバツ グンに良い。4フィツトはエンジンルームが狭<、K0A搭 載にあたってはストラツトやメンバ一まで加エしたという。 5耐久レースでは給油回数減すため84。タイムタ ツクでは軽量化のため30の安全夕ンクを使用する

52.

エンK20A エキマニ無限 マラーワンオフ タヨ銅2層

55.

CPU無限

54.

LSD クスRS1way ロルケサウロケヅ6点式 ボ補強ス増し 足まわりオ一リンズ グ（F:18/R:24kg/mm） ブキEP3純正キパ一流用

58.

REAR

57.

FRONT

60.

ロエμブレパッ

56.

バルクヘッドも加工して狭いエンジンルームに収った K20A。2の排気量が生み出すトクを武器に、1030kg の軽量ボディをググイと引張っていく。ワンオフで 製作されたマフラーはもてぎでのシエイクダウンこそ60 だったが、抜けの悪さを感じたため70に変更済み。 エンジン本体がフルノーマルなので、冷却系は銅2層 ヅエーターのみ。オイルクーラーさえ装着していない

59.

夕A048(F:225/45-16R:195/55-15） ステアリングナルデイ シー卜 BRIDE

61.

127