Rev Speed — March 2007
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234 available scans from Rev Speed — March 2007, in rtl reading order. Original scans with searchable Japanese OCR; English translation pending. Drafts have not received exhaustive image proofreading; unreadable source remains recorded in the archival data.
Page 129 — Japanese OCR · English pending
鍛造ピストンとコンロッドで強化し、ツ インタボ化。570という大パワ を絞り出サトマシンだ排気量 がそれなりにあるので低速トルクは十分 に太く、VTECのおかげで高回転もよ く回り、そこにボが加わこで 全域でパワ-アップしているというノ マルと比較すると大幅なパワ-アップ となっているがミツドシップレアウ トのおかげでトラクシヨンはまたく問 題ないレベルを確保している。 一方、55年に課題となた最終コナ -でのアンダーステア今回はその改善 のためにダウンフオスを生み出すフ ロントのアンダパネルを製作。同時に 足まわりのセツテイング変更を行た他 新たにロールケ-ジも装着されている点 などが今回の変更点だ。ロルケジで 約30どの重量増になたが、その分はドア を力ボン製にするなどして軽量化。結 果的に昨年度と同程度の車重にまで抑え ることができた。
Captions and page details
エスプリ
前川勝
エスプリ代表
三重県鹿市住吉3-19-1 TEL0593-70-8080http://www.esprit.to/
TUNER
17th TSUKUBA SUPER BATTLE
esprit
OPEN
NSX
[NA1]
夕ーボパワー
TUNING
1170.5kg
575ps
POINT
570pSのターボパワーと空カセツテイング
トス卜T517Z
タービン
02アンダーステアを改善するためにリアの伸び側の減衰 力を上げたりしたが、まだ解消しきれなかつたという。取 りつけ部はピロボ一ル化されていて動きはよくなっている。 3高速コーナーでフロントのダウンフォースを稼ために、 前にまで伸びるアンダーパネル&リツを装着している。 4ロールケーヅは前後ともバルクヘツドを貫通してサスペ ンション取りつけ部近辺まで伸びている。フロントは接地 性を高めるため、リアも暴れるのを抑え込むためのチ ニングだ。5軽量化のためにダツシユボードの中の不要な 配線類も取り払われている。リアハツチがカーボン製で後 方が見えないため、バックモ二一が設置されいる
エスH断面ロ
コンロツド
ピ卜エス鍛造NSX-Tピン
エスリ
エキマニ
マーエスリ ク3層スX専 イヅクターサード700cc/min CPU HKSF-CONV□ クラツチOSメツ ミN26速 ロ一ルケーヅオリナル12点式 足まわHKSパ一マッス改(F&:24kg/mm ブキF40パー355スポ一ツロタ 夕RE55S（F:235/40-17R:265/35-18） エアロパ一ツエスロー
REAR
FRONT
オリヅナルのエンジンパーツやガスケツトを組み込み、 燃焼室加工やポート研磨も施したエンジンで圧縮比は 8.5になっている。タ一ビンにT517Zを選んだ理由、 目標馬力である500~600psに対応でき、耐久性がある からだという。吸気系のパイピングはワンオフ製作した もので、インタークーラーはリアのトランク内に設置し ている。エキマニもオリナルだ
エスリドイーボ
コラム
筑波ス一パ一バトル
2
暑くても寒すぎても 性能を発揮できない
性暑
いや
イベント興行であるレース やサキツト走行会なと違 い、本気モ-ドのチユニング カーでタイムアタツクを行う のは11月下旬52月下旬の寒 い時期、いわゆる冬がメイン。
横にの温やすこ
実期
い春や秋のほうがいいの は?と、思うかもしれない。 しかし、さまざまな要素が絡 み合うチユニングカーのタ イムアタックの場合エンジ ンのパワーが出てタイヤのグ リップカがタレにくい冬の時 期が一番タイムがでるのだ。 実際に2006年に好夕イム が続出した12月5日の気温は 摂氏0Cで、HKSのCT2 30Rが53秒999をマ- ク。続く12月6日の気温も摂
スASMハオのS2ク
のや午たうのたサ
0がテスト走行で好タイムを 記録していたという。 そして、2006年で筑波 サツトが最も盛り上がつ たこの日…。午前4時の時 点で気温はマナス1℃。人 の吐く息は白く、クルマのガ ラスには霜が降りるほどだっ た。午前6時過か太陽が 昇るも気温は一向に上がらず、 午前8時の時点で気温はよう やく3℃となる。しかし`こ の気温と路面温度が絶好の結
チユーニングカーと 温度含む状況
果を生み出す要因とたこ とはタイムが物語る。人間に とっては寒い天候もマシンに とってはアタックするのに 最高の条件と。シ ツプは、もはや筑波スパ バトルの定番ともなったタイ ヤウオマでヤ温め にかかる。あるシプは電 気式のタイヤウオマ使 用。ま、るシ エツトヒタを加エしたオ リジナルのウオマ-ボック スを使用してタイヤを温める。 それぞれが、テストを重ねて
2.8
0.0
14
mm
26.2
最良の温度域に合わせて調整 を施す。 さ、いアタツクを開始。 各マシンともにウオームアツ プ走行でマシンの慣らしを終 えてタイムを上げて行く。そ して出たそれぞれの結果……。 あるチユナは天候に助け られベストタイムを出しま たあるチユナは天候に裏 切られて涙を飲んだ。と、普 段はさして気にすることがな い気温や天候によってユ ニングカーのタイムというの は左右されるものなのだ。
m/s
hPa
2006年の筑波ス一パ一バトルで、もとも好タイムが出た時の気温は摂氏5℃、路面温度6℃、湿度60% という、いわゆる真冬の天気だった。この絶妙な気候が燃料の霧化を促進させてエンンのパワ一を引 き出し、夕イヤの夕レを防路面をしかり捉えて確実に一ナ一を駆け抜けることきた
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