Rev Speed — March 2007

中古車販売等を手掛けているガレジ 34とワンオフパツレスマシンの製作やメンテナンスで知られたSKRがタツグを組み、B18Cエンジを换装しEK4 でアタック本来なら別のB8Cを予定していたが元々がこの状態。エンジンに両社はノタツチ。念のため、直前のテストでブロ。急きよフルノマルの B18C换装とな。つまり、EK4+B18Cの"素はどうよとマラの交換、コンピセツティングは行っているものの、ボデイはノマルカボンボンネツトを装着しているぐらいで軽量化は特に行っていない。それどころか、車載力メラの装着云々で`スタッフ曰く「ある意味増量化”です(笑)」とのい。アタック中、ガス欠症状になるためガソリン満タンに近い状態での走行を余儀なくされたなどを考えると、7秒1は御の字というところなのかも。今では超手頃なEK4をベ-スに、B18Cの換装でサキツトを大いに楽しめるという手本だ!

ランドマーク千葉NTのデモカーというよりは開発車両のEK9°エンジンはB20BのブロツクにVTWCのヘッドを組み合わせ、ある意味オ-ソドックスな仕様だが、特筆すべきはシヨトブロツク化により排気量を1・90としている点だろう。20仕様はかなりのロングストロクとなるため、高回転まで使うのは正直いって厳しいしかし1・9 2仕様なら、8500rm近辺まで回してもパワ一が付いてくるのだという。時期や価格は未定だが、このマシンで使用しているピストン、クランク、コンロッドはオリジナルのキツトとして発売予定。シビツクにスワプされることが多いB18Cエンジンの価格が高騰している今、高回転域とパワを両立する1・ 9０仕様は大きな話題を呼びそうだ。その大パワーを活かすサスペンションはレーシングギアがベースのオリジナル(サキツト用4輪をシツリと接地させるイメ-ジでややアンダ-気味のセツテイングが施されている。

最速チユ一ニソグカ一車種別カタログ

第17回REVSPEED筑波ス一パ一バル

STREET

ガレージ34＆SKR

ガ34:埼玉県さま市岩区黑谷1334-8SKR:埼玉県新座市片山3-10-54TEL048-798-1619http://garage-34.com/

CIVIC[EK4]

小野木智

ガレーヅ34代表

カー34代表小野不者

CIVIC[EK]

コストパフォーマンス

TUNING

1058kg

B18ノーマルエソヅンに換装

B18Cノ一マル

エンジン

02サスペンションはJICの車高調で、タイムアタックに合わせて減衰力を高めにセツトした仕様となっている。バートはフロント21kg/mm、リア19kg/mmでセトプ。また、一般ユ一ザ一が実際に手にできる仕様コンセプトとしているためア一ム類もノーマル。補強等も前後のタワーバーのみ。マフラーはワンオフでメインパイプ 60、テールエンド80の砲弾型。4インテリアはストリート仕様そのもので、ほとんどノ一マルに近い。軽量化も一切行っていない。反対にビデオを搭載して重くなっているかも!?5夕イヤは195/55-15だったが、フロントタイヤを225/45-16へ変更。アンダーステアの解消となった

エキマニ DC2純正マフラープレシオワンオフプラグトラスト#8 CPU SKRオリナルエンジンオイルオメガボデイ補強前後タワーバー足まわり JIC FLT-A2改車高調

（F:21/R:19kg/mm）

ブレーキパッド制動屋夕ヤNeova

DC2のB18Cエンンを換装。エキマニもDC2純正だ。エアクリーナーが目立つが基本的にフルノーマル。ステアリングを握たクラゴン選手によれば、フィーリングは悪くないそう。ただ、本来のB18Cならもう少しパワ一があるのではと語っていた。また、ガス欠症状がなければもっとタイムを縮められてた、とも。急きよ積んだノーマルだけに、致し方ないところかも知れい

（F:225/45-16R:195/55-15）

エアロパ一ツ純正リステアリグMOMOレスシ一卜 SPARCO

ランドマーク千葉NT

LANDMARK千葉N.T

ランドマーク千葉NT代表小倉光男

千葉県印西市船尾368-9TEL0476-48-6633

エンジン

TUNING

260pSを発生するB20Bエンジン

エキマニオ41 マフラーオリナル60ステンピストンオリナルクランクオリナルオイクラエターオリヅナル3層ミョンOS技研クロスクツチORCツ LSD クス1way フイナル4.5 ロールケークスコ8点式足まわりオリヅナ固定式ダンパーブレーN1Rブレーキパッ、CV一タ、夕セR88(F:225/45-16R:195/55-15）エアロパ一ツバーディークラフロバンパーリアウイングオリヅナルGウグ

1オリヅナル車高調はサーキツト用のほか、ワンディング用などもアり。いずれもしなやかな乗り味が特徴だ。2 ブレーキはパッド、ローターともにオリヅナ。キヤリパ一は純正のまま、ハードなサーキツト走行に対応できる。 3ラエターに走行風を効率よく導く、バーディークラブのフロントバンパー。カナードやGTウイングといっ空力パーツも装着。フロンのトレッドはワイドフエンダーにより約25mm拡大。4ボデはフスポツト増に8点式ロル一ジで高い剛性を確保する。軽量化のためガラスはアクリル製に交換しているが、スモ一ク調に染めているのがポイト。 ⑤バルタイは筑波サ一キツトに合わせ、やや下に振っている

SLANDMA

限公。の装の

このエンジンは耐久性にテストも兼ねているため、極限までパワ一を絞り出しているという。300度のハカムに燃焼室やポート加エなど、内部までフチユーンだ。現時点でのパワ一は約260ps、圧縮比は12<らいとのこと。エキマニは高回転の抜けを重視し4-1タイを装着するが、マフラーはトクが細くならないよう細めの 60を選択。ボア×ストロークは84.25×87.2となる

Rev Speed — March 2007

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