Rev Speed — March 2007

当然ながらまたくセツテングを行っていない状態でタイムを出すのは不可能しかし、本気で製作したマシンだからこそシエイクダウンでのタイムにもこだわりたい木下は朝のフリ-走行前に、「とりあえずMコンパウンドで走って57秒台だたらGS履いて走りましよう58秒台だったら今日はリタイヤですねと言い残してコースに出ただが、結果として57秒台をマクし、シイクダウンながらGSコンパウンドで 57秒707を叩き出したしし、その実態はステアリングを切っても曲がらすに直進してしまうほどのアンダステアとアクセルを踏めばトラクシヨンが掛からず横にスライドしてしまう有様1周走ただけで木下はピツトに戻つてきたが、ゼゼと肩で息を切り、極寒の中で大汗をかいていた。それほど激しいリスクと戦って走っていたのだ。だが、木下はリスクを負ってイムを出すのではなく自分がツテイングに協力することで、クルマの性能を上げてタイムを出したいと考えていた。もし自分以外のドライバ-が乗ってもタイムが出るようなそなマシン仕上げたかたのだしかし現状は足まわりが硬すぎで、とにかく曲がらない、ブレキが効かない、口ルしないという有様「これは単純な煮詰めではなく、大きく変更しないと駄目だろうな……」木下はそう思たこの日パンスピドによって二駆最速のタイムが更新された56秒800だった気が付けば島谷はユザー最速タム

スパバトル後の打ち合わせで、バネレトを前後16/mから前後12/mに落とすととった。ダンパは木下が開発ドライバーを行っているＺＥALなので、テスト走行の度に木下が自ら持ち帰り、減衰力とガス圧の変更を行った。スーパーバトルから1ケ月後の 2006年1月に筑波で行ったテストでは、中古のMコンパウンドで57秒6を記録このままGに履き替えるだけで、そこそこのタイムが出るのではないかとスタツフ全員が感じただが、当日はストということもありGSコンパウンドを持参していなかったのと木下がまだ足の煮詰めに納得していなかたため今度はスタビを細くする方向でリセツテイングすることにした。また152月はタイムアタツクのシーズンということもって、デモカだけではなく島谷も積極的に筑波のタイムアタックに参加していた島谷はラジコンメカ 1の開発ドライバーとして様々なパツの開発に関わてきたが、自動車用のパツ開発に携わる木下に話を聞くことで、自分がやつてきた方向性や考え方に間違いがなかったと実感一方ではハイレベルな知識を持つ島谷からラジコンのセッテングについて木下は膨大な情報を得ていたその中で、ますます島谷は自分のラジコンの知識を自分のFDに投影し、遂に58秒141という、一般ユザとしてはとてつもないタイムを記録した当然の事ながら筑波のロタリユザ最速タイムであるロルケジこそ装着しているが、金銭的な理由からス

熟成が進む中で大幅な軽量化を敢行 3度目の走行は2月…… スタビを細径化して柔軟性を持たせ、GSコンパウンドも筑波持ち込んだが、不運にもMコンパウンドでテスト走行中にパワステが破損してしまい、タイムアタツクは出来なかたしかし、短いテスト走行にも関わらず、木下は確実に変化を感じ取た現状での方向性が間違っていなかったため、アクセルオフでより曲がり、よりスムズなトラクシンを掛けるためにLSDを変更することになった。そして、4度目のテストが3月のまだ寒い時期に行われたこの日もGSコンパウンドを用意し、テストの結果次第ではアタツクする用意はあた走らせてみると以前と比較して格段にトラクション性能が向上し、明らかに速くなったしかしその反面でブレキングで不安定な挙動を示すようになりオイルクラ破損というトラブルが出てしまい、テストは中断となってしまった

2006筑波スーパーバトルストーリーチユーニソグカー最速を目指した男ちの記録第1回

「筑波を走らせるたびにクルマが仕上がっていくのを全員で感じましたね(島谷)

ポツト増しなどの補強ができないユザ力としてはまさに驚異的なタイムである。島谷がタイムを出したことがキツカケとなり、 Rマジックに集まるサキツトユザーの中で変化が起き始める。同じセツテングをすれば、腕次第で同じタイムが出せるというのが励みになり、島谷を目標にする人が増え始めたのだ自分を信頼して集まてくれたユ-ザの興奮に後押しされて、大原はますます55秒台というタイムを現実の物にしなければならないと思た

それぞれが心に感じている本音

大原から見た島谷「本気にさせてくれた人物」

大原から見た木下「すべてを任せられる」

「筑波で何気ない会話から知り合って、詳し聞いてみたら3回目にして1分3秒台。凄い奴だつて思った。それから電話とかで色々と話ようになって、彼のエンジンを組んだんです。そうしたら凄く喜んで<れて、サ一キツで頑張ってれたんです。俺も頑張らなきやって思いましたよ。現在RX-8をベースにしピク5号を製作しているんですけど、より一般ユ一ザ一の目標になるように、彼にドライバ一をお願いました」

「指摘されたことを信じて仕様変更するだけで、後退することなく走るたびにドンドン速くなりましたね。こちらに下手に知識があるぶん、もっとこうやった方がいいんじやないかな?と思う場面がたくさんありましたが、言われた通りの作業を確実に行ってきました。その中で、これまで知らなかった重要な要素や、劇的に速くなるポイントなど、チユーニングに必要な様なノウハウを吸収させてくれたのが何より嬉しいです」

木下から見た大原「気持ちに応えてくれる」

木下から見た島谷「ホツとできる存在」

「本当にやってもらいたいことを、素直に聞いてもらえチユ一ナ一でね。変更の指示に対して的確に答えてくれたことが、結果としてムになりました。エンンに関してもテスト中に壊れる事がなく、走っていて不安になることが一切なかつたのも大きいです。大原サンだけじやなく、 Rマヅツク全体がタイムを出すぞってムードになつていたため、僕の夕イムを出したいつていう気持ちを、さらにかき立ててくれました」

「趣味を共有している所もあって、彼がサーキツトに来ているとリラツクスできました。ピリピリと緊張したテストの中で、ホツとする存でしたね。タイムアタツクをするための(タイヤの）カツトに関しても、彼がそこに気付いてくれ事が大きいです。プロとしてショップに要求できない部分にもかかわらず気付いてくれた。彼が裏付けされた的確なデ一タを持っていたからこそ、あのスペシャルタイヤで走ることができたんです」

「自分にとってクルマの師匠です。最初のうちはランのセツティングを教えるからクマのセツティングを教えてください、という感じでした。開発ドライバーとしてやってきたラコのセツトアツプが、木下サンの実車のセツトアッと違わなかった事が、今までやってきた自分の仕事に対する、さなる自信にがりました。自分の知識でFDがどんどん速くなつたことも、木下サがいてくれたおだと本当に感謝しています」

島谷から見た木下「必ず結果を残してくれる」

島谷から見た大原「信じられるチユーナー」

「心の底から尊敬できるチユ一ナ一です。エンジンのセツティング技術に関しては、僕の知限り一歩も二歩も抜きん出ていると思います。筑波走っていても、他のセブンと比ベてエンジンで負ける気はしない、何よりノントラブルで乗りからサーキツトまでオールマイティに使のが驚きです。大原さんをはじめスタツフの技術力が高かつたからこそ、ピンク4号はあそこまで進化できたんだと思っています」

Rev Speed — March 2007

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