Rev Speed — March 2007

マシンは大幅に軽量化されたがテストを行わないまま7月7日のセブンミテイングにまたしてもぶっつけ本番で出場。ここでは気温の高い夏場にも関わらず58秒をマクドライブレ木下も「いいよ、いい!夏場なのに速いよ!」と好感触この時点でマシンの基本的な骨格は仕上がった。その後に、木下から口ールセンタを少し下げて欲しいという指示を受けた大原はボデとメンバの間にスペーサーを入れるとで前後のロルセンタを5ずつ下げたGSコンパウンドでタイムを出すのは結果だけの話なのでそれまではMコンパウンドをどれだけグリップさせるかに拘った。 3ヶ月後の10月に行われたトタル6度目となる走行では、口ルセンタを下げたことが功を奏し、驚くばかりの進化を遂げた。マシンから降りてきた木下は「すこい曲がるハンドルなんか5分しか切ってないのにめちゃめちゃオバステア!と喜びつたく曲がらないアンダーステアの状態から、ここまで進化できたことが本当に嬉しかったのだ。しかし、フロントが抜群に良くなったことに対してリアがまだ追従できていなかった。全長調整式ダンパーでリアのロールセンタ

を下げてみたところ、ドンドン良い方向になった。店に戻た大原は、車高を戻しつつスペサを追加してリアのロールセンターをさらに10m下げたそして、筑波スパバトル本番へ向けて12月2日にテスト走行を行た遂に「きたね!と木下からOKが出た。タイムは中古のMコンパウンドで57秒8だった。こまでダンパーの減衰力は、毎回木下がエンドレスに持ち帰つて変更していただけに、その場で調整ネジを閉めたり緩めたりという微調整はほとんど無かったが、 12月5日の最終テスト走行で、はじめて木下から減衰の微調整の指示が出た。タイムは中古のMコンパウンドで57秒3さらに、20 05年の筑波スパーバトルで使用した中古のGSで57秒ラットだたこれが、シエイクダウンだった一昨年のスパバトルを含め、トタルで8度目となる最後のテストだった。マシンから降りた木下は「筑波スパバトルには油だけ変えてこのまま持ってきて。できるなら車高も触らないでと、現状がベストであることを告げたそうは言うものの、車高が低いため積載車に乗せるには車高を上げる必要があるので、ダンパーのネジ部分に細心の注意を図り確実なマキングを行って車高を変更した。

そして……場内アナウンスで55 秒947が報じられた瞬間、誰もがその数字に耳を疑い凍り付いた。それだけのことが達成されたのだ。ピットを共有しRマジツク同様に木下がドライバを担当していたATTKDの塚田が、まつさきに「おめでとう!木下流のインをクルツと回って立ち上がる走りを丁寧にしていたよと、大原に力強く握手し。それだけの走りを実現できたマシンの仕上がりに同じチユーナという立場である塚田も感動したのだ日本最速のライバルを追い続けてきたRマジツクが遂に日本最速の栄誉を手に入れたドライバである木下ユザである島谷の力も大きいが、それよりも木下の指示に対して確実で間違いのない仕事をしてきた、大原をはじめとするスタツフ全員の実力がなければ成し遂げられなかた偉業だろう。だが、日本最速になることは課程であって目標ではない。最速になって得たのは、その課程で培ったスタッフ全員の技術力その技術とノウハウをユーザーのマシンに投影しユザがサキツトを楽しく速く走れることこそがRマジックのショップとしての最大の目的であり、この1年に渡るタイムアタツクの最終的なの目標だったのだ

この日のテストの結果から、ボデが重く硬すぎることと、そしてダウンフス不足を指摘された大原はボデイ溶接で仕上げたロルケジタワバを断腸の思いで切断。取り外しが可能だつたフロントタワバの細径化や、各パツをチタンなどの軽量素材に交換することでトタルで 26Kの軽減を実現空力的な対策として前後にカナドを追加した。

ようやく見えた

最速セツテイング

必勝·A048改スペシャルタイヤ本番となる筑波スパバトル当日は、当然の事ながら新品のG Sコンパウンドで挑む新品のタイヤは溝が深いため、コンパウンドの柔らかいSタイヤでは、トレッド部分でのヨレが大きく発生してしまう。ところが使用して減つたタイヤでは、何度も熱が入ることでコンパウンド自体が硬化して

しまい、新品と同様の性能は発揮

しにくいそこでタイムアタック用のタイヤはトレツドの表面を意図的に削り落とすことで、絶妙な減り具合の新品タイヤを作る。これが俗にいう削りタイヤである中古のGSコンパウンドで 57秒フラツトが出ているため木下をはじめスタツフ全員が削りタイヤを使えば56秒5は行ると考

「タイムが出た時に、今までやってきたことが間違いじなかったって確信することができた(大原

えていたしかし人だ秒短縮して56秒フラツトか、うまくすれば55秒台に入れると確信している人物がいた。他でもない島谷である。ラジコンの世界ではタイヤを車両のセッテングに合せて削るというのはごく普通のことラジコン用のタイヤを開発していた島谷は、自分のFDのタイヤをラ

ENDRESS

ジコン同様に様々な形状に削ることで、1シーズンに1セツトしか購入できないタイヤを、新品状態の性能でどれだけキプできるなど、膨大なデタを蓄積していたのだその経験から1年前に卸した中古のGSコンパウンドと新品を計算して削たスペシルタイヤとでは、歴然の性能差があることを知っていたのだタイヤ

形成されているのが特徴。これは FDのように軽量な車両から、G Ｔ-Rのように重量のある車両にまでマツチする上に、様々なアライメントに対して柔軟に対応できる懐の広い性能を出すためである。ところがこの性能を裏返していうとオールマイテイだが極限まで詰めていないのだ。このためFD では端までトレツドを使切れて

の削りに自信がある島谷は、スパバトル用のタイヤは自分に削らせて欲しいと大原に申し出た。使用するアドバン A048は、ラウンドプロファイルというトレッド面が丸く

筑波スーパーバトル優勝の盾を持つ木下と大原。上は左からピンク4号担当した今回の影の立役者、チーフメカ二ツクの中條義人。そして、メカ

「お

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二ツクの坪井隆と竹澤秀樹。右はRマヅツクの『お客サンと立場がら、タイツクに大

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きく貢献し島。スッとドラバーだけではなく、お客サンの力も借りて一丸なる姿こそ、 Rマヅックとシッのキラクーであり、チユーナー大原幸弘のカリスマといえだろう

いないことが多く、削り方次第でタイヤの性能を大幅に引き上げることが可能なのだそこに気付いていた島谷はドライバであり A048の開発ドライバーでもある木下に、自分の考えた削方について相談し実際にイヤ開発に携わる木下は、当然の事ながらA048の酸いも甘いも知り尽くしているため、島谷が言う通りにカツトすれば性能を引き出せることは知っていたしかし、ドライバーとして言うべき事と言わないことが、その境界線の内側にあると判断していたため、今までそれは伏せていた。ところが島谷からそのアイデアが出ただけではなく的確で間違いがなかったため、

まつシに

なった。島谷はピンク4号の車重、アライメント、エア圧による膨らみ具合などから、A048に最適な専用形状を作り出したこれは、走行時に必温間で1・8/にエア圧設定しているピンク4号だからこそ可能な文字通りワンオフのスペシャルタイヤだ。ピンク4号が装着するタイヤは 17インチそれまで筑波最速のパ

インチドそれまで筑波最速のへ

していたこともあって、18インチを使用しないとタイムの更新は無理といわれる中、あえて17インチを選択したのには理由がある当初、大原はタイヤサイズは18インチで行こうと考えていたが、木下が17インチを推したためである。 18インチで極薄の扁平タイヤを使うより、17インチの方が軽量な上にエアボリユムも確保できるた

いる

オだに走専具ラ

上使

め、ブレキもトラクシヨンも筑波では絶対に有利。この判断は島谷の作たスペシャルタイヤの性能と合わせて、絶大な効果を発揮することとなった。 12月7日、第17回筑波スパバトルの当日には2日前の状態から車高とアライメントブスト、ガソリン量までもが寸分違わない状態にセツトされ気温と路面温度の状況から、午前中の1 トライだけに全てを賭けることに

した。

神奈川県相模原市田名3530-1 TEL0427-64-7077http://www.rmagic.net/

取材協力/プロスタア一ク

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