Rev Speed — March 2007

07年春発売という明確な事実。そして基本的なスペックが発表された 3代目シビツク・タイプR°R復活はウレシイことだが、ともかく気になるのは、その実力だ。まずはエンジン°吸排気にVTＥ C機構を持ち、VTC機構（可変バルタイ機構)も備えているK20A°最高出力は225最大トルクは21・9 mで、DC5のインテRより5 0・9どmアップしている。メカ的な進化のポイントはスロットルバルブでDBW（電制タイプ）化され、それに合わせてインテークマニホールドの形状も変更。具体的には管長が伸ばされている模様。これは中間域でのトルクアツプにつながるもので`最大トルクの発生回転が6100ｒｐ m(Dc5は7000rρm）となつていることからも明らかだ。駆動方式はFFで`駆動系はクラッチペダルを持つ6速MT°シフトの目安となるレブインジケタも備わる

一方、外観で目を引くのはワイドタイヤを納めるためのフロントフエンダやバンパ-、それにリアスポイラだ。中でもリアのデフュザーは大きくフロア面をカバーするもので迫力満点。当然シャシも引き締められているが、元々FD型シビックのフロントサスはキヤスタ角を大きめにして直進性を高めているのが特徴。空力と合わせて高速安定性が高いのはもちろん、ブレーキングでの落ち着き感も期待できそう。そのブレーキはブレンボ製キャリパを採用°DC5とは取り付け位置が逆で、単純なキリオバではないとみた。タイヤは遂に18インチまで拡大され、専用設計のポテンザRE070を採用。細かな所ではパワステがベースの電動式から油圧式となっている。アシストに余裕が生まれ、タイヤのグリップを上げていった際の対応力が増しているハズ。

2007年 REVが注目する

NEW CAR

プR最新事情

SPECIFICATIONS HONDA CIVIC TYPE R (Pototye）

4540mm×1770mmx1430mm

2700mm

全長×全幅×全高ホイールベス

1270kg

1998cc

車両重量

工K20型直列4気筒DOHC1-VTEC

排気量

86.0mmx86.0mm

圧缩比

ボアストローク

最高出力225ps/8000rpm 最大卜ク21.9kgm/6100rpm

6速MT

225/40R18

ミツション

FICOッCA

新エンジンの期待もあったが、実績のあるK20Aを投入。基本設計は変わらないが、DBWをはじめ補器類や制御系を見直すことでファインチューンを施している

2階建てメーターなど基本的にはシビックのままだが、大型タコメ一タ一が目立つ。旧来のモモ製ステアリングとレカロ製シートはホンダ内製に変更

タイヤは専用のBSポテンザRE070の18インチ。チャンピオンホワイトのホイールを履く。ブレーキはフロントのみブレンボ製だ

新年早々、ホンダ本社のショールームにも展示されたシビックタイプR。いよいよ秒読み段階に入ったといえる。価格は280万円くらいとか

ンジンはノーマル然としたN1仕様のよう。ロールケーヅが組み込まれたソテリアを覗き込むと、液晶メーターが確認できる。データロガー機能を持たせている可能性が高い。ボデが大

2008年から始まるワンメイクレース仕様 2008年より新型シビック・タイプRによるワンメイクレースが始まることが公式にアナウンスされている。これは、昨年のホダレーシングサクスディに姿を見せたワンメイク仕様だ!?エ

きくなって、レースにはマイナスに思えるが、ホイールベースが伸びているので高速コーナーの安定感がグッと増しているハズ!?

风俊无

木ソダ技研工業http://www.honda.co.jp/22

Rev Speed — March 2007

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