Rev Speed — March 2007

ATTKD・オーテックは10年以上も前からチュニングの絶対要件を「触媒付きとし`リガル(合法)チユンで実績を残してきた。そなATTKDが本領を発揮するのはやはりストリトクラス合法チユンで1分を切るという具体的な目標を持って筑波を走っている。チユーニングのポイントはまずエンジンのセツテングツカダはHKSのロングストローククランクを使った2・ 80仕様を得意としているが、これをV プロ、そしてV力ムで動かしている。排気量アツプ&Vカムによ低速トルクを稼ぎ、乗りやすさを確保。その上で高回転ではしっかりとパワ-が出るようセツテイングする。まストリ-ト仕様ということでラジアルタイヤに合わせてセツトアップしたサスペンションも自慢のポイントSタイヤに比ベて剛性面で不利なラジアルタヤを地面押し付けるために極カダンパーのフリクションを抑え、絶妙な味付けを施してるそれが好タイムにつながっているのだ。

ストリートチユーニングにだわったクルマ造りで、筑波においても数々の実績を残しているマインズ。エンジンの仕様は、GTタビン+カに、鍛造ピストン+コンロツドなで、ショツプのクルマとしては比較的おとなしめ。これを自慢のVXロムとEVCで制御している。最大のポイントは「ラジアル仕様」ということオリジナルの車高調は、縮み側をピストンスピドに応じて2通り、そして伸び側も含めて3通りの減衰力調整機構を持ためセツテイング幅が広いのが特徴で、これをうまく活用してストロクと粘りを実現。セツテングとしては減衰カ、バネレトもやや低めに設定し、Sイヤに比べて潰れやすく流れやすいラジアルタイヤをコントロールしている。このあたりは、RE01グランプリで戦ってきた経験の賜物。ドライバを務めた田中哲也選手も「バランスがよく乗りやすいしこのまま20周連続ラップしても、安定したタイムで走れそうと太鼓判を押す出来映えだ。

ル最速チユ一ニソグカ一車種別カタログ

第17回REVSPEED筑波一パ一バル

ATTKD·オ一テツク

STREET

TEL026-221-3086http://www.attkd.co.jp/ 塚田晴良

長野県長野市大字大豆島字本郷前6120-1

リッ2代表琢田晴良

ATTKD·才一ク代表

[BNR34]

エンヅソ+足まわり

TUNING

1502kg

2.8仕様のエソジンとラヅアルを活かす仙脚

HKS2.8KIT

SPECIFICATIONS

エンジン

12サスペンションは筑波や間瀬を走り込んで生れジールベースのオリヅナル『仙脚』。ブレーキも大容量化して車重に合わせ強化している。③リストン、ハマ、トーヨーの3タイプのタイヤを持ち込み、それぞれでタイムを計測て、ラアルタイヤとサスのマツグをテスト。結果的にはベストタムはト一ヨ一のPROXESR1R でマ一クしている。4この車両は、本来は2名乗車登録。しかし、ストリ一トクラスということで、あえてリアシートを装着している。重量面では不利になるのも覚悟の上だ。 5ダウンフォースを稼ためのディフューザーはワンオフで製作したもの。マフラーはオリヅナルの『美響』だ

HKSGT2530X2

タービン

力HKS（IN:V力/EX:272度

ロパATTKD（10万2900円）マATTKD（19万9500円）オルクラHKS エタ一ATTKD（10万2900円）イン一クーラーARC CPU HKSF-CONVPrO クラツASカ一ボクラツ(ツン) 車高調ATTKD（28万35000円）キパエレス(F:/R:4ot) 夕TOYOPROXESR1R(F&R:265/35-18) ロバパ-ATTKD（10万5000円）リウイグATTKD(15万5400円）卜ATTKD（36万7500円）

今やRB26チユーンでは定番化しつつあるHKSのVム。その最大のメリツトは低回転時のトルク特性と高回転時のパワーを両立できること。基本的に高回転仕様でエンジンを作っても、Vカムで低速トルクを補えるのだ。 ATTKDでも早くからこのシステムに取り組んでり、V プロのセツティングと合わせることで、全域でストスく乗れる仕様を完成させい

時ス

マインズ

STREET

マイソズ代表新倉通蔵

神奈川県横须賀市林5-7-25TEL0468-57-3313http://www.mines-wave.com/

[BNR34] GT-R

Y-spet Ni

足まわり

TUNING

1438kg

3WAY車高調ならではのサスセツテイング

エMine'sンプリ一トエンン

02サスペンションはオリジナルのESTフスペック 3』。3WAYの減衰力調整機構持つハクオリテなサスキツトだ。いわゆるストリ一ト仕様の典型であるマインズ号は、インテリアもシート、ステアリングの操作系以外は限りなくノ一マル状態に近い。4見た目のノーマルぽさにこだわりつつも、リアウイング、小振りの力ナードなどでエアロチユーンも施す。5ブローバイオイルは冷却してオイルパンに戻している。オイキタンクの容量や取り付け位置（高さ）にも工夫を施している。そのほかオイル関係では、サーキツトを連続してラップできるよう、オイルク一ラ一も追加している

ステーヅ2改(189万円)

夕一ビ HKS GT2530X2 マラーサスVXPRO TITAN2

90-120φ(27万900円)

触媒Mine's（7万2975円）エルタ一ダ外Mine's(51975円）フーエルポンMine's(4万2000円) CPU Mine's VX-ROM（10万800円）ーシユラウMine's(3万3600) クラツチMine'sツインカーン車高調 Mine's ESTA（69万900円）ザーMine's(:41475円) キパーAP(F:6/R:4pot) タRE-01R(F&R:265/35-18) エアロパーツMine's

エンは0.5mオーバーサズのピストを組んだ 2597cc仕様で、コンロツド、カも交換されいる。これにGT2530タービンを組み合わせているが、純正工キマニ、インテークパイプを使っているので見目にはノーマルと変わらない。ただ、タービン以降の排気系は触媒も含めすべてオリナルで、車検対応仕様して最高の性能を発揮すべく設計されている

Rev Speed — March 2007

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