Rev Speed — March 2007

ンで紹介されることが多いが、今回ご紹介するのはGT-R。もともと中古で購入し「最終型なのでプレミアが付くかも」などとチユニングの予定もなかった車両だたが、HKSのVカム(プロ) を組むことをきつかけにエンンをチユニングし始め、気がついたらチユニングカになっていたという。そしてGフオスオリジナルのメニユーとしてミスフアイアリングシステムを搭載ランエボ用のEGRバルを使い、Vプロのオプシン制御機能を使って動かしている。取材時は、完成直後でセツテイング途中ということだったが「レスポンスが良すぎてトルクの立ち上がりも早すぎるぐらい」と、田代表も手応えを感じた様子なので、今後のセッテイングに期待したいところ。その他のパーツとしては、試作品のR H9ブランドのサスキツトも注目しておきたい。ストリト仕様のセツテイングが施されており市販化も予定されている。

お店に来るお客さがストリトユザ -が圧倒的に多いということもあってストリトユザ」を大事にしているショップだ。デモカ-であるR34GT-Rは、以前のGT2530ツン仕様からT04 2のシングルタビン仕様ヘタビン変更を行なって更なる進化を遂た。この変更の狙いは、2・80ベ-スということでパワ-面では大差はないが、エアフロレスということもあり、シングルタビンの方がマツチングさせやすいと判断したためだ。また、サスペンションはテインのタイプN1を使用。その理由は「高速コナを得意とするダンパという印象をチユナーの小貝サンが持っていたから。もともと鈴鹿サキツト向けだったものを、筑波に合わせて仕様変更している。このあたりのセツトアップノウハウは長年GT-Rを走らせてきたデイエンドならではのものだ。

ガレージGフォース

神奈川県横浜市都筑区早测1-28-1TEL045-590-3363http://www.gf-eng.co.j/

ガレーGフオース代表田澤尚久

17th TSUKUBA SUPER BATTLE

STREET

GT-R[BNR34]

エソソ+ンピタ

TUNING

1559kg

レカム&ミスフアイアリングシステムを搭載

TOMEI87

ピストン

02サスはRH9の試作品だが、市販バーヅョンとほぼ同じだという。スペックとしてはストリート重視で、サーキツトにも対応する。バケツトシ一トを装着するが、基本的には街乗りできる仕様。ちなみにステアリングはロモデル。4ブローバイ量の多いRB2ではオルチタンクは有効。車検対応仕様では、開放せずにオイルパンに戻すのが原則。⑤エンジンはVカム&Vロを付けめに一旦オーバーホールし、1mオーバーサイズのピストンを組込んでいる。他にシリンダ一の芯出しやクランクのバラス取りなどを施し、エンジン本体の「基礎体力」を高めているのがGフォース流といえるだろう

ッドTOMEIH断面カHKSV(ロ）夕一ビHKSGT2530X2 マラーワオ90-115 オルク一ラTRUST 一クHKS 燃料ポNISMO CPU HKSF-CONVPrO クラツチORC 車高調クRH·

エンジン関係での注目は「ミスフアイアリング」だ。さすがランエボチユーンで実績のあるシヨツプだけに、GT-Rにもこのシステムを組み込んできた。ただ、セツティグ途中ということもあり、デフやタイヤのグリップとのバランスが取れず、効果がありすぎてタイヤが空転してしまったが、うまくセツティングできれば、サーキト仕様におけるGT-Rの新たな武器になる可能性を秘めいる

（F:15/R:12kg/mm）

ク類 NISMサ一キク夕Neova(F&R:265/35-18) エアロパ一ツNISMO ステアリグナデロデ

RECARO

デイフエンドレーシングサービス

STREET

DEFEND RACING SERVICE

デイフェンドレーシソグサ一ビス代表小貝浩之

愛知県西春日井郡春日町大字下之郷字鳥出4 TEL052-409-9700http://www.defend.co.jp/

[BNR34]

ーシングサービスは

エソジン

TUNING

1525kg

2.88ベースのT04Zシソグルタービソ仕様

HKS2.80KIT

エンジン

02テイン・N1は「高速コーナーとの相性がいい」という理由で採用された。鈴鹿をホームコースとするディンドらしい選択だ。バネレ一トは前後とも14kg/mm。ブレ一キはフロントキリパーをアルコン製に変更（リアはノーマル。ロ一タ一のみ交換)。軽量化のためにロールバ一の点数を減らしている。小貝ンいわく「5~6本抜いて15kgぐらい軽くした」とのこと。4オリジパーツの『スティングレー』は、ノーマルバンパーヘの装着を前提としアンダースポイラーとカナードを兼ねパーツ。 5オイルキヤツチタンクだけでなくコレクターンクも設置。気化したオルを冷却し、エンジンに戻す

HSKTO4Z

タービン

エキマニHKS マラー5ZIGEN オイルクーラーHKS エター3層ークーラー TRUST クター750C フユーエルポHKSX2 クツHK フナル3.6→4.3 ロ一ルケーオリル8点式車高調テN1（F:14/R:14kg/mm）キパーア(F:6/R:2t) 夕Neova(F&R:28/30-18）カナドステイグレ(6万2790円)

エンジン関係では、昨年までのGT2530ツイン仕様から TO4Z仕様に変更。シングルタービン化することで、セツティングの方向性を決めやすくなったという。まエアフロレス仕様なのでインテークの配管がシンプルにできるのもメリット。普段、鈴鹿を走ることが多く、そのためのハイパワー化ともいえるが、このパワーをどうやってタイムに結びつけるかが今後の課題となる

Rev Speed — March 2007

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