Rev Speed — March 2007

ストリトからサキツトまで、幅広チューニングに対応するガレージカゴタニ。デモカのBNR34もステップアツプするように進化させてきた。現在、新たに試しているのはHKSの Vカムだ。RB26のチユ-ニングは行き着くところまで行た感があるなかで、唯一の新ネタといってもいいだろう。ワンオフパ-ツを使用せず2・82キツトに88-34Dを組み合わせたエンジンだが、このVカムによって1000m も下からトルクカブが持ち上がり、同様にブストも掛るようになった。これによりコーナ-出口でのもたつきなども解消されタイムアップに大きく貢献したとのと。ワンオフパツを極力使用せず、ユザカに近い形で安定したタイムを叩き出す扱いやすいクルマを目指している。ま、この安定した走りのために冷却系にも気を使い、オリジナルエアロでのダウンフオースの獲得と同様にエンジンやブレーキヘのエア導入も計算するなど抜かりない仕上がりを見せる。

ゼロヨンのイメジが強かデイサイドだが、最近はサキツトでのタイムアタックにも積極的に取り組んでいる。こちらのBCNR33はオ-ナ-によるD1 Yと同ショツプの技術を結集させ1台。エンジンはHKSの2・80キツトにG T-RSタビンをドツング中高速域でのパワ-とくに3速中間域を重視しセツテイングにしているとのとブストは1・8までかて700を発生させているデはスポト増しに14点のロールケージのスタンダドな内容サスペンシンをよ動して曲がる仕様を狙っているが、まだセツテイングが決まっていない段階。車高をやや上げてのストローク確保やバンプラバーの選択などを煮詰めていくのとはいえタイムは56秒台を持っているのでこの先が楽しみ。エクステリアに関してはオ-ナ-の手作り感もある個性的な仕様アクリルウインドウやFRPのドア＆トランクなどひととおり減量も済ませ軽量スポーツに様変わりしている。

最速チユ一ニソグカ一車種別カタログ

第17回REVSPEED筑波ス一パ一

ガレージカゴタニ

埼玉県北葛饰郡松伏町大川戸578TEL048-991-9789http://www.kagotani.net

ガレーヅカゴ夕二代表籠谷実由樹

GT-R[BNR34]

[BCNR33] GT-R

エソジン

TUNING

1313.5kg

レカム効果でパワーバソドが大幅アツプ

エ HKS.80 KIT カ HKSV力ム

02テンのイN1はフロト20kg/mm、リア18kgmm と固めの印象だが、これでもシッカリと足動して十分荷重移動させることができるレート。筑波でのセツティングはまだこれから煮詰められそうとのこと。キャリパーはブレンボの6ポツト&4ポツトを装着し制動カも十分。3 メーターはマルチメーターMAXをチヨイス。4エアの流れを考えリアバンパー&デフューザーはオリヅナル。 5同じくオリヅナルのフェンダーはオイルクーラーばかりではなく、エンジンームの熱も逃がすよう設計されている。デザインだけではない、整流だけでもない機能性の高いエアロアイテムがカゴタニオリヅナルなのだ

ト卜T88-34D

タ一ビン

フロンパイプ90 ラヅエター2層インタークーートラスト3層 CPUHKSF-CONVPro ミツションOS技研シーケンシルファイナル4.1 クラツチ ATS デフクスコ1.5way 足まわテN1（F:20/R:16kg/mm）夕A048(F&R:265/35-18）パブ(F:6/R:4pot) ブレーキパツPFC エアロパ一カ夕G.Shape

アーはコのくよくて

果でパワーバンドはもの凄<広<セツテングされいる。これまでコーナーのRによってはアが合わない箇所もあつたが、このVカムにより全コーナ一でパワーバンドを外さないようになった。コーナ一脱出スピードに差が付くのでタムも明らかに縮ってきた。265タヤ4本でもトラクションを確保するのが精ー杯とのこと

車工房デイサイド

車工房デイサイ代表小笠原治夫

福岡県行橋市二104-1 TEL0930-24-2666http://www.decide226.co.jp/

本町皮膚科器

EDECIDE

MASTER

軽量化

TUNING

1273kg

車重1200kg台のハソドリソグマツン

HKS2.8lKIT HKS GT-RSX2

エンジン

02サスペンションはP1レーシングのダンパーにスウィフトのスプリングを組み合わせる。前後ともに12kg/mmとややレートを下げ動を出す方向でセツティング進めている。スト口一ク不足などやや壁に当たっているうだ。 3エンジンおよび駆動系はほぼ1年変更なし。それほどまでに安定してきているということだ。RB2チユ一ンもいよいよ完熟期に入ってきたか。4センタ一コンソールなどはオーナ一のDIYも加えられている。インパネにはMAX レーシングのマルチメーターを設置。⑤室内を含めホールソーで鉄板を削るなど徹底した軽量化を施している。重量配分と軽量化がこのクルマのキモなのだ

タービン

マラーオリナ90-120 エーヨ2層ークーラーARC2層 CPU HKS F-CONVPrO ミョホンャ6速クラツエクセデイデフF:クスR:ATS 足まわりバデクラP1レグスグ(F:12/R:12g/mm）キヤリパ一耐久レ一ス用ブレボ

BNR34N1用(F:4/R:2ot）

タとコのた

最大の特徴は重量バランスを最適化するためのラエタ一リア置き。BCNR33を1200kg台で絞り込んだけあって、重量配分の影響も大きくなっているとのこと。フロトヘビーなGT-Rの重量バラスを整えやればコ一ナリングはもちろん、ブレーキングでも有利。配管の分だけ重量が増えるが、それでもバランスを優先さたという。導風板は車体下部の工アを抜くことにも貢献

夕A048(F&R:265/35-18) アンダーパネルワンオフオヅナル GTウイグフースモールデグ

Rev Speed — March 2007

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