Rev Speed — March 2007

ホサカチユニングフクトリだがこで紹介するのは無補強の1500 台でタイムアタツクに挑んでいるBCN R33だ。とはいえ、2・60のままでT 8-33Dを回すエンジンが見せる直線での加速は、その車重を感じさせない。これは高回転仕様になりがちなノマル排気量のRB26に、Vカを組み込んだからこそ。シフトアップ時の4000 「Pm付近でもガンガントルクが盛り上がりトルクが途切れないのだ。0S技研のシーケンシャルシフトと相まって隙のない加速を見せてくれる。ノマルサイズのボデイは極端な軽量化は施してないものの、ドアやボンネツトにはカボン製を使うなどエクステリアは交換している。一方のボデイはユーザーカーでは難しいスポト増しなどの補強をさずに、ロルケ-ジのみとされている。一般的なストリ-ト仕様に一番多く見られるハイパワーノーマルボデ仕様での限界に挑むのがこのマシンなのだ。

モタスポツ。最近ではこのデカが牽引役とてサトユザも多く集っている。これまで軽量化やボデ補強、そしてラジエタ-のリア移設と大がかりなチユ 1ニングを施しているが、新たにロングドライブシフトを使てのワイド化を行なた。自然に見えるフエンダはステーにより外側にオフセツトしているためワイド化で軽量のメリツトであるコナリング性能を高めるのが狙い。一方エンジンはジジャ馬を巧みにコントロルるイプだ以前より、タービンを小型化して乗やすい仕様に変更した。いわゆる速そうではないけれどタイムが出ているタイプで、トラクションを掛けて効率よくパワ-を路面に伝える方向。現在の仕様は以前よりもワンオフパツの使用が少なくよりユザ-に近い形だが、それでいてタイムを削ってきているところはさすが。

17th TSUKUBA SUPER BATTLE

ホサカチユーニングフアクトリー

ホサカチユーニソグファクリ一代表保坂明人

東京都八王子市左入町137TEL0426-96-4344http://www.hosaka-tf.com/

[BCNR33]

エンジン

TUNING

1512kg

ストツクボデイながら57秒台をマ一クする

HKS鍛造87

ピストン

02サスペンションにはPCRを使用。これにベステクスのスプリングを組み合わせ、街乗りでもOKなソフトな足を作り上げているのが特徴的。といってもサ一キトでは粘る足が1512kgの重量を支え、フルピロのア一ムがレスポスいいハンドリングを確立しているのがミソ。キヤリパーはフロトにAPの6ポツト、リアにはオリヅナルの4ポットブレンボキツトを装着している。3クピトはロールケージがあるものの、いたってシンプルにまとめられている。45ドアとボンネットはカーボン製。イングはARC製をチヨイス。このほかにアンダーパネルや力ナードな空力を考慮しエクステリアとなっている

カHKSVムタビトス88-34D マフラーオリナ90-130 オイルク一トス15段ヨ層イン一クートス3層サータクNISMO大容量 CPUオリヅナルセツテグミS技技ケ6MT クOS技技足PCRオナ（F:18/R:14kg/mm）

あえて定番の2.8キツトを使わずに、87のHKの造ピストンを組み込むエンジンはブースト1.6kg/cで 700pSを発生する。Vカム効果でフラット&ハトクを実現し、車重が1512kgとは思えないほどの怒の加速を魅せてくれる。この迫力は見ていて実に気持ちがいい。「T88を組みながらもピーキーじゃないVカム仕様は、排気量アップよりも絶対にいいですよ！」と保阪サン

（43万8900円）

DUNLOP

（F:52万2900円/R:34万4400円）

ブキオリヅ(F:AP/R:ロ)

A048（F&R:265/35-18）

ベストモータースポ一ツ

ベス卜夕ポ一ツ代表亀山晃

木県佐野市赤坂町940-6TEL0283-23-1355http://homepage2.nifty.com/bestmotorsports/

[BNR32] GT-R

Pryjut

Sporte

REIMaX

BBRIDE

中意

泉房

BBRIDE

足まわり

TUNING

1249.5kg

ワド化によトクシヨ性能を向上

エTOME12.80 KIT レマス(IN:268/EX:266°) 夕一ビ HKS GT-RS フロパイBMSチタマーBMS90-10 オイルクラトラスト16段ラエイヤフミラ3層イン一ク一ラARC CPU BMS現車合せミショホ6MT デF:NISMO/R:ATS力一ボロ一ルケーBMS13点足まわ NISMOR-tune スグスウ(F&R:13kg/mm） -AP/BNR34N1用(F:6/R:2pot）夕DIREZZA03G（F&R:265/35-18）

02ワンオフ仕様ではないニスモのRチユーンにスウィトのスプリングを組み合わせサスペンション。やかで軽い乗り味が特徴。3エンジンは東名パワードのキトにより2.8化。タービンはGT-RSを使い非常にリニ特性に変わった。今までの乗る人を選ぶような激しいパワ一特性とは違い、今回の仕様は誰もが楽しく運転できる特性に仕上げられているだけでなく、タイム的にも縮まった。 4こちらがリアに設置したラジエター。ターンインでのへツドの入りが変わってくる。トラクション性能にもいい影響が出そうだ。5カ一ドを含めエアロもワイド化によって見直された。サスぺンも含め、さに煮めい予定

V.specⅡI

自然に見えるリアフェンダーは叩き出し。URWのロングドライブシャフトを組み込んで両サイドともに30mm ほどトレッドを広げている。アーム類はイケヤフォーミユラの調整式でセッティングを変更。これによりハンドリングは一変、コーナーでのフィーリングは上々。これに合わせドラビングやサスセツティングも煮詰めることで、更るタイムアツを狙っている

BBRIDE

Rev Speed — March 2007

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