Rev Speed — March 2007

は、その地理的不利を感じさせないほど全国のサーキツトで速さをアピールしている。それはつまり、ある条件に特化させることではなくオルマイテイな速さを実現できていることに他ならない。その理由はトータルバランスに優れたマシンメイクにあるわけで、ドライバの印象も「エンジン足まわりのいずれもニユートラルで乗りやすい」とい。さらにいえば「もとパワを上げも十分に乗りこなせそうな雰囲気」を持つているという。つまりこのz33の走りのポイントはサスペンションだ。それが、サンラインオリジナルの「 race°30段階の減衰力調整機構を持つ、このサスペンシンキト最大の特徴は、独自構造のベスバルブ、ピストンバルブを採用したこと。これによりラジアルヤにマツチししなやかな動きを実現。それでいてハイスピド域にも対応する。まさ魔法のクミラクルサスペンションなのだ。

戦すことで33チユーンのノウハウを溜め込だMCR。ユナでり、ドライバでもある小林サンによれば、そのポイントは「シヨツクとアライメントのバランスなのだという。だしすべてのイベントがウエットコンディシヨンだったこともって「ウエツトセツテングばかりが煮詰またかも笑)」と言うように、ドライでの煮詰めは今後の課題。しかし課題とはいっても、そこはセツテイングに長けたMCR、ドライ状態でのセツテイングの目処はついているようで、もっとキャンバが必要なのだとか。またエンジンのパワーについても、ポトや燃焼室の形状を変えることで、現状よりもプラス205となる3405は見えているという。つまり、まだまだ速くするためのメ二ユはいくつもあるというわだ。今後さらに、そうしたアイデアを実践することで進化していくことは間違いない。

17th TSUKUBA SUPER BATTLE

サンラインレーシング

STREET

サソイレーシソグ代表佐藤泰容

岡山県岡山市古新田1198-1 TEL086-209-1000 http://sunline-racing.com/

FAIRLADY Z

足まわり

TUNING

1419kg

独自構造のバルブを持つTrace車高調

ATIONS

ピストン

02特注のレッドだが、ブレーキ関係はエンドレスのローター、キリパーによって制動性能アツプ。最大のポントとなるサスペンションはエンドレスZEALのケース使っているが、中身はオリヅナルのピストンバルブなどを使ったもの。3エンンはニスモZチレンヅのレュレーションの範囲内で東名パワードやニスモのパーツを中心にチューンされたもの。エアクリーナ一が純正なのは熱を嫌ったため。4サンライン・オリヅナのボンネツトは連続周回時のクーリング性能を確保できるポテンシルを持つ。 5C-WESTフロントバンパーの開ロ部からはTRSUT製才イルクーラー、純正ステアリングクーラーが確認できる

コロツドTOMEI 力TOMEI(IN:272/EX:272°) フロントパイプマSLR80-115（19万9500円~）オイルクトスエタ一SLR3層エアロメ一一NISMO ピータTOMEI SPL クラツチエクセデイカ一ボンデATS一ボ2WAY 足まわりSLR Trace グスウ(F:20/R:14kg/mm）パレ(F:6/R:4pot) 夕Neova(F&R:265/35-18）ボツSRツ

ENDLES

7000rpmオーバーヘレブリミツトを高めたことでファイナルギアを3.538から4.100へ加速重視の口ーアードにしている。当然ながらデフへの負担は大きくなるが、そこでデフオイクーラーを装着。Z-Carチレジにも参戦するサンラインレーシングらし<何周も安定して走れることを考えた上での装備。1ラップだけのアタツクに特化したマシン作りでないのもサンラインらしい

STREET

MCR代表小林真一

埼玉県八潮市大曾根612-8 TEL0489-95-0131 http://www.mcr-ltd.com/

FAIRLADY Z

レンジ参

アライメン卜

TUNING

1425kg

シヨツクとアライメントのバランスがカ

02足まわはテインの別タンク式シツクを使たサスペンションをチイス。室内には減衰力を調整するEDFC を二機装備し、伸び側・縮み側を別個にコントロールすることができる。ブレーキはフロント重視のセツテングとなっている。インテリアはシンプルにレカロシートとタカタ製シートベルトがセツトされる。4リアウグはフラップ角が調整できるものだが、角度を変えてもそれど大きな変化は起きないという。やはり、もっと高いマウント位置の方がいいのだろうか。⑤排気の最後をしめるのは ARC製マフ一だが、EXマニやフロントパイプ、メルヤタライザーなどはHKS製を採用している

エNISMO S2 力NISMO(IN:276/EX:264°) 触媒HKSメーマラー ARC製チタフロトパイHSK エキマHKS メHKS オルク一ラ一MCR·ARC共同開発エタ一MCR·ARC共同開発ピ一MCRSWATROM 車高調テスパレグキャリパーブレボ夕NEOVA(F:255/35-18/R:265/35-18) ホ一ルENKEIGTC01 エクステリアニスモ

タイムアタックではなく、連続周回によるレース形式のバトルに主眼が置かれたセツティングを受けたエンジンと冷却系。とくにク一リングについてはARCと共同開発したラジエター、オイルクーラーが効果を発揮。夏場の連続周回でも油温は93℃で安定しているほどで、クーリソグ面の不安はない。温度を気にすることなく安心して走ることができるのもバトルでは重要なフアクターだ

Rev Speed — March 2007

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