Rev Speed — March 2007

NA車のZでは、ある程度以上のパワアップを目指してエンジン内部に手を入れるとチユーニング費用は一気に10 0万円オバになってしま。ま、あまり軽量化を進めると快適性も損なわれる。いぽう現在ニスモのレユレションで行われるレースに参加しているチユナが多く、触媒を残しているシヨップデモカーが多いのもZの特徴だ。しかし、ー般ユザがサキト走行を楽しむにあたって触媒は必要なものではない。そこでラステでは、触媒を外し、手軽にできるライトなチユニング内容で楽しめるこを提案している。エンジンは吸排気チユーン十O Mでパワーアップマフラも音量が大きいものに変わっている。触媒を外してストレート構造のマフラーにしただけでパワは20も上がるという。あとは足まわりのセツトアップでタイムアップを狙う。追加メタ-類もほとんどなく、快適性も犠牲になっていないのもこのクルマの特徴だ。

233と同様のメカニズムを持ちながらラグジユアリーなフオルムのせいかサーキツトで見かけることの少ない55 スカイラインクーペトータルではこのマシンをストリトチユーンの延長線上のサーキツト仕様に仕立てている。といってもエンジンは吸排気や制御系に手を入れているだけで、フツトワクにしても派手なことが行われているわけではない。そもそもスカイラインクーペは、重量が233に対して不利な状況にあて、サキツトは苦手なのだ。そこでトータルでは配線の整理などにより快適性を損なわずに0どの軽量化実現。さらにファイナルギアを純正の3・5から4・3へ下げることで加速性能をアツプさせ、重量のハンデをクリアしようという狙い。それでもボデの重さはコナリングに不利で、車高調やスタビで固めた足まわりでもトラクシヨンが逃げてしまうことがあるという。ただ、その重量がマイルドな動きのフイーリングを生んでいるのも事実だ。

最速チユ一ニソグカ一車種別カタログ

第17回REVSPEED筑波ス一パ一バル

カーメイクラステイー

千葉県白井市富士51-4TEL047-441-6226http://wWw.rasty.tv/

FAIRLADY Z[Z3]

有田

カ一ク·一代表有田

经洲寺

经洲市

エンジン

TUNING

1358kg

吸排気チユ一ソ&VENOMで速追求

エキマニラス42.7(18万9000円) マフラーラステイー

12足まわりはRGをベースにしたオリジナル。サーキツトに特化したセツティングではなく、一般ユーザーがストリートでも扱いやすいハンドリング特性になっている。ドアはカーボン製、サイドウインドウはアクリル製のものに交換されて、片側で約15kgの軽量化になっている。しかし作りはシッカリしていてZオーナーのニーズにも応えられる品質を持つ。4マフラーは1本出し。デフの後方にサイレンサ一を置くとエアの抜けが悪くなるので、少々音は大きくなるが、このようなレイアウトになっている。 ⑤室内はかなりノーマル然としている。サイドブレーキに装着されているのがVENOMのスイツだ

セミチタン70-115

CPU TOMEI サブCPU VENOM クツ NISMO デフ TOMEI 2WAY ロールケージセーフテイ214点式足まわりRG改ルスウ/RG(F:10/R:8kgmm) ロターステ夕A048（F&R:26/35-18）エアロパ一ツNISMO ドアMeisterR （力一:15万5400円FRP:10万2900円） MeisterR（3万3000円~5万1000円）

パワーアップの手段として、エンジン本体に手を入れる代わりに、吸気に亜酸化窒素を噴射するVENOMを装着している。スツチ押したときだけ噴射する設定で、比較的安価なチユーニングメニユーながら、推定80ps の出力向上が期待できるという。メインCPUのマップ変更ではなく、噴射したときだけ純正インジクターの燃圧を上げて燃調をとる方法を採用している

STREET

ガレーヅトータル

千葉県柏市船户1664TEL04-7133-2226 http://www.garagetotal.com/

ガレーヅトー代表小里誠

NE[CPV35]

軽量化+駆動系

TUNING

1434kg

140kg軽量&フアイナル変更で加速力アツプ

エキマニト一ル48.6（18万9000円）フロパイト一60 マフラート一ル76.3-90 エアクリーナーHKSレシクシン 3層コピートルクラツチ NISMO デフ NISMO1.5WAY ファイナル3.5→4.3 足まわりRG（F:14/R:10kg/mm）スライザークスコ(F&R) キパブボ(F:4pot) ブレパッドF:RDD:PFC タRE01R(F&R:25/35-18) ホールレCE28N(F&R:10.5-18) エアロパーツイングススポーツ

12サスペンションはRGの車高調とクスコのスタビライザーで引き締める。リアのスタビをもっと効かる方向でセツトすることでトラクションを改善できると考えているそうだ。またブレーキはフロントのみキリパー&ロータ一をグレードアップ。リアは純正のままだが、パツドの銘柄を変えることで前後バランスを取っているという。普段はノーマルシート、サーキツト走行時のみバケツトを装着する。4オリヅナマフラーはテールエドが目立たないデザイン。クーぺらしさを意識したものだ。5ダクト付きのイングスLXスポーツのフロントフェンダーはスタイルアップと軽量化の両方に貢献している

配線類の整理でマイス80kg、シートをバケツトタとすることで片側マイナス20kgと、スカイランをサーキット仕様とするには軽量化は欠かせないメ二ユー。エンンカバーをカーボン製としているのも、わずかでも軽くしようという狙いがあってのこと。なおオリジナル CPUによりレブリミツトは7200rpmとされているが、スロツトル制御については変更していないのだという

Rev Speed — March 2007

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